关于晓钟主任调研潼南兰渝高铁前期与原江八县地区高铁全覆盖的建议

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邮件字号： 渝发改信箱[2016]263  
发布单位： 市发展改革委
来信内容： 关于晓钟主任调研潼南兰渝高铁前期与原江八县地区高铁全覆盖的建议
关于晓钟主任调研潼南兰渝高铁前期与原江八县地区高铁全覆盖的建议
重庆市发改委：
全国两会期间，重庆市发改委晓忠主任到潼南调研，提出推进经潼南兰渝高铁前期工作，针对这一工作，我们有个建议，即关于重庆市中长期铁路规划研究，为了做到目前的城市发展新区中的渝西地区（原江八县地区）每个区县通300公里时速的高铁，现提出如下建议：
一、渝西地区（原江八县地区）目前没有或者没纳入国家规划300时速高铁区县名单
合川区、潼南区、铜梁区

二、解决办法
1、规划兰渝高铁，重庆北站-合川-潼南-遂宁-绵阳接入成都到兰州高铁
优势：四川省规划了成都-达州-万州高铁，成都-遂宁段300时速，那么这条沿着既有160-200时速的遂渝铁路，重庆北站-合川-潼南-遂宁段凭借修建兰渝高铁的因素，成为了串联重庆北站（两江新区）-合川-潼南-成都的有一条300时速高铁通道。
2、规划成渝中线高铁，重庆西站-璧山-铜梁-大足-成都高铁
优势：成为目前经过永川、璧山的成渝高铁之后的第二条高铁，有效串联起成都重庆城市群，以上1、2两条高铁建好，重庆-成都一共3条高铁，而且线路方向不一样，覆盖到的区县不一样，甚至三条高铁的起点站都不一样，比如菜园坝重庆站、重庆西站、重庆北站三大站。

三、沿线群众利益
1、合川、潼南利益，目前的重庆-遂宁铁路速度等级低，兰渝高铁建设，两个区获得真正意义上的高铁300时速，行程沿着两江新区、合川、潼南——成都方向的高铁，而且经区县人口多，合川是重庆市人口第二大区，156万人口，再加上潼南，两位兄弟区县需要高铁联系，也亟待需要高铁300时速版本的成遂渝高铁。
2、铜梁、大足利益，修建经过永川的成都重庆高铁的时候，就有北线方案，但是当时放弃了，而修建成渝中线高铁，重庆西站-璧山-铜梁-大足-成都高铁，将极大促进铜梁发展，铜梁除了市郊铁路，还将走向高铁时代，让合川铜梁潼南三个区都有300时速高铁，进一步带动三区发展。

四、重庆市整体利益
修建两条高铁后，重庆市有三条与成都的高铁，走的不同区县，覆盖面广，同时到兰州方向还将行程接力成都-兰州高铁的一部分，节约经费。同时，又产生了新的成都-遂宁-潼南-合川-重庆北站高铁大通道。

五、区县群众诉求
目前网上传递的重庆市中长期铁路网规划，http://tieba.baidu.com/p/4201813448。新增加的兰渝高铁，不是走的合川、潼南方向，走的是铜梁、潼南方向，不知真实性，但愿站在一碗水端平的基础上，群众，尤其是156万合川群众期盼有高铁，毕竟合川是重庆市以前辐射铜梁、潼南的区域中心城市，是目前的重庆市主城一体化地区，关键修建高铁最重要的是人口，合川区156万人口几乎是潼南与铜梁的总和，说这句话不是说合川抢资源，实现三个区资源平衡的办法就是大家都沿不同方向修建，比如前面建议修建的成渝中线高铁，重庆西站-璧山-铜梁-大足-成都高铁，就很好照顾了铜梁、大足了。

不妥之处，请领导专家指正，谢谢！  
办理单位： 市发展改革委
办理结果： 为推动国家“一带一路”和长江经济带战略的顺利衔接和实施，提升重庆国家中心城市的综合交通枢纽地位，我市积极向国家有关部委衔接汇报，争取远期规划建设兰渝高铁。目前，我市的首要任务是将重庆作为节点纳入国家西北—东南斜向高铁大通道，在此基础上推动将兰渝高铁纳入国家规划。
成渝两地间已于2015年开通成渝高铁。同时考虑成渝城市群是国家级城市群，两个核心城市人口均超过1000万，借鉴京沪等大型城市间高铁发展的经验，我市超前谋划，积极向国家有关部委争取将成渝中线高铁纳入国家规划。
两条高铁线路的具体走向，均需在启动项目前期工作后，根据各方意见综合论证确定。我们将在后续工作推进中统筹考虑各区县铁路均衡布局。感谢您对我市铁路建设的关注，并积极献言献策，我们也将进一步争取推动将兰渝高铁、成渝中线高铁纳入国家规划。  
发布时间： 2016-03-18 09:22:36

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邮件字号： 渝发改信箱[2016]245  
发布单位： 市发展改革委
来信内容： 关于兰渝高铁前期研究
市发改委并沈晓钟主任：
3月10日，市发改委沈主任赴潼南调研，强调支持兰渝高铁走潼南开展前期研究工作。
之前网上流传的重庆市中长期铁路规划http://bbs.jrhcw.com/BBS/thread-614384-1-1.html
以及潼南/铜梁官方网站都之处兰州-重庆高铁线路与他们相关。
这样一来，合川将要成为高铁死角啊，我们群众太伤心。合川以前一直以来被赋予重庆市北部交通枢纽，目前的重庆市中长期铁路规划把合川彻底打入冷宫？
我们156万合川人期待高铁，以前梦想的，也在重庆市2014最新版规划里勾勒的途径合川的兰渝高铁/渝西高铁全部没了
合川怎么了，重庆市规划怎么了？市里赋予的合川的重庆市北部交通枢纽，已经岌岌可危，没有高铁支撑，合川这个交通枢纽是虚的。应该高铁都不走合川，合川现有的兰渝铁路就是条运货线，合川是重庆市人口大区，156万人口几乎是潼南铜梁总和。
交通枢纽的帽子给了合川，就目前的铁路都是200以下时速的铁路，在铁路上合川成为不了交通枢纽，我们群众很捉急，但愿重庆市发改委及相关部门按照交通枢纽的定位给予合川高铁更好的发展。
谢谢你们！辛苦了！  
办理单位： 市发展改革委
办理结果： 为推动国家“一带一路”和长江经济带战略的顺利衔接和实施，提升重庆国家中心城市的综合交通枢纽地位，我市积极向国家有关部委衔接汇报，争取远期规划建设兰渝高铁。目前，我市的首要任务是将重庆作为节点纳入国家西北—东南斜向高铁大通道，在此基础上推动将兰渝高铁纳入国家规划。线路的具体走向，需在启动项目前期工作后，根据各方意见综合论证确定。感谢您对我市铁路建设的关注，并积极献言献策，我们也将进一步争取推动将兰渝高铁纳入国家规划。  
发布时间： 2016-03-18 09:19:41

狼之吻

合川你们为什么总是叫苦，见不得人家发展一下吗?人口多又怎样，人家不发展你一个区发展行了嘛

西部大道

       合川已经非常不错了，看看现在以及将建的已经有多少线铁路了？
       话说当初兰渝铁路既已走合川西部就该再往西一点经过潼南的，就整个线路而言，过潼南东部比过合川西部的里程远不了多少。可惜，可能当初潼南压根儿就没有想去争取兰渝铁路。
       现在，重庆规划了兰渝高铁，是从大都市区全局发展及更好地完善重庆在整个国家铁路网络中发挥连接东西的铁路枢纽功能出发的，其走向为九龙-璧山-铜梁-潼南-遂宁-（绵阳）-广元。这个线路走向是非常合理的：
       一是从渝西看，也是目前最大的缺乏高铁的空白地带，这样走覆盖范围最大。
       二是向东南连接广西、广东、海南等地的更好的走向。
       三是在重庆大都市区能够形成分布更合理的轨道网络，能够与沪汉渝蓉快铁、成渝高铁、渝昆高铁，以及其他相交铁路互连互通，有利于开行更多的区域环线。
       四是，这样布局既填补了渝西地区不通高铁的大片区域，同时也避免了重庆射线高铁和快铁过于集中经过都市核心区，形成线路负荷集中过大，有利于铁路枢纽群向重庆大都市拓展区和城市发展新区合理分布。

       因此，楼主似乎并没有看到重庆规划兰渝高铁的全局和长远目标，向市发改委建议中的关于兰渝高铁从重庆北站引出沿渝遂和兰渝铁路走向显然是非常的不合理，违背重庆规划兰渝高铁的远大目标，实属错误建议。
       合川部分区域将纳主城区规划，合川既有渝遂快铁、兰渝铁路（不低于渝遂快铁）、市郊铁路主城合川及合川-大足-永川西环线，与铜梁相距也仅20多公里，通过市郊铁路可以较好的与兰渝高铁接驳。合川离主城距离也较近，有市郊铁路、渝遂快铁和兰渝铁路等多条线路快速直达重庆主城各区域。因此，合川既有兰渝铁路，没有兰渝高铁，对合川的轨道交通影响真的很小。
      
      再来看建议中提到的合川有156万人口，是潼南和铜梁的总和。实际上，从地理空间上看，合川行政区域呈扇形，扇柄即行政中心接近铜梁，扇面西部伸入潼南北部，东部与北碚和渝北北部相连。西北部的二郞、隆兴甚至太和等镇到潼南城区的距离都要小于到合川城区距离。东北部地区出境东北方向和主城方向，如果向西南或向西到合川城区中转都不是很好的选择。 再则，潼南人口已经有百多万，铜梁人口也不止50万，这是其一。其二，如果兰渝高铁继续沿兰渝铁路走，则其辐射的范围也就是合川境内部分地区,因为，已有渝遂和广渝两条铁路客运通道隔离，在靠近渝遂和广渝铁路附近及之外的人流都不可能舍近求远去选择合川站的高铁，而且按楼主帖子中建议的走向，线路与兰渝和渝遂铁路完全重合，因此不得不与这两条铁路争合川的客流，由此，分摊到三条铁路上，是不是各条铁路的的载客率都降低了呢？但，现在重庆规划的兰渝高铁走向就不同了，仅在潼南节点就能够有效地辐射毗邻的安岳县以及遂宁、合川、铜梁、大足等部分地区，因此仅潼南节点服务的人口就远远不止156万。
   

你后面有鬼

合川很积极的在争取啊，虽然各种叫苦，但精神可嘉，值得肯定。潼南也该积极主动的争取。一旦立项就要迅速落实，不要拖。甚至要先下手为强。

不曾梦想

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