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24日，位于复盛的动车检修库正在施工。 重庆晨报记者 李斌 摄
再有六七个月时间，重庆第一条出海高铁就将正式开通，到时候从重庆北站经这一高速铁路，到上海缩短至9个小时左右……5月24日上午，重庆晨报记者探访了渝利铁路建设进度。
渝利铁路公司副总经理袁步德说，渝利铁路工程本身建设已近尾声，下个月30日前将完成全线双线铺轨。目前，项目正在开展接触网、电力、通信、生产性房屋等站后工程。10月1日开始全线联调联试，为今年年底前全线开通运行做好最后的准备。
9小时到上海
1小时到石柱
有多快捷？
渝利铁路的贯通，对于重庆究竟意味着什么？袁步德自己也不知道讲过多少次了，而这一次，他着重从运行时间上给媒体分析了渝利铁路对重庆的意义。
“渝利铁路建成开通之后，重庆到北京、上海、广州、武汉、南京、合肥、宜昌等将实现全程高铁。”袁步德认为，这是渝利铁路建成对重庆铁路交通出行最大的一点改变。
从时间上看，渝利铁路的开通，将大幅缩短重庆到上述城市的时间距离。如重庆去往北京的时间，将从目前的23个小时，缩短至10个小时左右；重庆至上海的时间，则将从目前的25个小时缩短至9个小时左右；重庆至广州的时间，将从现有的22个小时缩短至8个小时左右；重庆到武汉的时间，将从现有的15个小时，缩短至5个小时。
市内短程游，或是出短差，也能搭上这趟高铁。 袁步德举例说，每到夏季，越来越多的人选择去石柱黄水避暑。走高速公路，开车一般也要3个多小时，而渝利铁路将途经石柱，最多也就1小时。
袁步德说，由此改变的还不止石柱。丰都也一样，搭乘这一高铁到丰都就40分钟。
每天至少发25班
票价比大巴低不少
有多实惠？
行程时间虽然缩短了，但建成后，开行列车的多少，则直接影响着抵达的时间。
对此，袁步德给出了答案。“渝利铁路建成开通初期，每天将开行25-30对动车客运班列经这条铁路进出重庆，远期计划每天开行的动车客运班列是75对。”同时，由于渝利铁路是客货共用线路，建成后也将开通货运。
根据安排，渝利铁路开行的货运班列，目标是满足双层集装箱通道。通俗的讲，就相当于两列普通集装箱列车重合在一起，极大的提升重庆至武汉到南京或是上海的货运能力。“建成初期，渝利铁路的货运班列每天开行计划是10对。”袁步德说。
不论是客运，还是货运，票价是人们最关心的。袁步德并没有给出具体的票价数据，“以动车客运列车为例，票价肯定比大巴便宜。”
渝利铁路为什么会成为沪汉渝蓉大通道中最后建成的一段？除了有投资计划方面的原因外，重庆至利川这一段特殊的地理、地质条件，也是影响工程建设的一个重要原因。袁步德说，渝利铁路全程约264公里，其中，桥梁隧道总长更是超过了182公里，全程的桥隧比高达81%。
有多方便？
全程9个站
8个站在重庆
仅以渝利铁路这一段为例，这条线路西起渝北区，向东经过江北区、长寿区、丰都县和石柱县，止于湖北省利川市，与此前已建成通车的宜万铁路在利川凉雾站接轨。
袁步德说，渝利铁路全程共设置了9个站，其中8个站在重庆境内。
他们分别是重庆北站、双溪、复盛、长寿北、涪陵北、丰都、石柱、沙子。湖北设有凉雾站。
更便捷的是，需要搭乘高铁，经渝利铁路去往北上广，或是想去一睹三峡大坝风采的客人，不仅可以在主城搭乘轻轨、地铁在重庆北站换乘，还可以在两江新区的复盛站由轨道交通换乘至高铁去。
袁步德说：“复盛站，是一个轻轨地铁与高铁共用的综合换乘站，乘客不用出站就可直接购票换乘。” 原标题：没有最高 只有更高 世界最高双线铁路桥涪陵建成 你猜它有多高？ ■重庆市民今后到武汉、上海更方便 ■渝利铁路蔡家沟特大桥使得天堑变通途
■人字形桥墩受力更稳定
你知道世界上最高的双线铁路桥墩在哪里吗？就在涪陵区李渡镇的蔡家沟。全长2.05公里的渝利铁路蔡家沟双线特大桥，有41个桥墩，其中最高的一个桥墩，高139米。
昨日，重庆晚报记者从施工方获悉，渝利铁路蔡家沟双线特大桥已经全面完工，预计在今年年底渝利铁路通车。
重庆晚报首席记者谈露洁 记者陈林 通讯员夏斐然摄影报道
人字形桥墩像埃菲尔铁塔
蔡家沟双线特大桥横跨峡谷，谷底溪水流淌。昨日中午，记者来到峡谷谷底，抬头仰望，几十个桥墩高高耸立，托起大桥跨越整座峡谷，颇为壮观。
桥墩全部呈人字形，像是一个人两脚叉开站立，高一点的，长得很像埃菲尔铁塔。
“这种人字形桥墩，可以站立得更稳，就像人一样，双脚叉开站比并拢站更稳。”施工方工作人员介绍，蔡家沟双线特大桥与一个隧道相连，由于隧道存在瓦斯、突水、突泥、岩溶等风险，因此最高桥墩设计为139米，有40多层楼的高度，以缩短隧道的长度保证安全。
同时，因为火车经过时对桥梁的力作用大，为了保证桥梁的横向刚度，设计出了人字形桥墩。这种桥墩在全国和世界铁路桥梁史上实属少见。
修最高桥墩必须没高血压
渝利铁路三标中铁大桥局二分部总工程师宁洪伟介绍，蔡家沟双线特大桥有41个桥墩，平均高56米，最高139米，最矮的8米。
139米的最高桥墩，重约3.8万吨，加上上面的1万多吨梁体，在不通过火车的情况下，它就要承受约4万吨的重力，所以它的稳定性对设计、施工来说是最大考验。
“就是这一个桥墩，最多时有60余名工人同时施工。”宁洪伟说，对这样高的桥墩，施工常用的脚手架鞭长莫及，需要用高160米的特殊塔吊，外加人行电梯，才可以操作。因此，浇铸这个桥墩的工人，必须是没有高血压和恐高症的健壮工人。修建完这个桥墩，整整花了10个月时间。
3条路重叠国道高速路铁路
在蔡家沟的山路上穿行，不仅可以一睹最高桥墩的风采，还能看到3座桥梁重叠的奇观。
最矮的一座，是319国道线上的斜阳溪大桥，修建于上世纪七十年代；高一点的，是上世纪90年代通车的高速斜阳溪大桥，不时有长途大巴驶过；最高的，当然就是蔡家沟双线特大桥。三桥重叠的景象，见证了重庆公路、高速公路、铁路桥梁的发展历史。
在蔡家沟特大桥的不远处，还有一个世界第一：世界最大跨度的双线铁路斜拉桥———韩家沱长江特大桥。这座特大桥全长近1.2公里，全钢梁结构，主跨为432米。
今年底通车到上海更快了
渝利铁路（重庆至利川铁路）西起渝北区，向东途经重庆市江北区、长寿区、涪陵区、丰都县和石柱县，止于湖北省利川市，与已通车的宜万铁路（宜昌至万州）在湖北凉雾站接轨，全线正线长度为264公里，设计时速为200公里。
据了解，渝利铁路预计今年年底建成通车，将全面打通沪汉渝蓉铁路大通道。到时，重庆到武汉只需要5小时，从重庆到上海，原本走襄渝铁路要25小时，以后将缩短为9小时。
世界双线铁路
第二墩
此前，宜万线渡口河铁路大桥，最高主墩128米，成为世界上最高的双线铁路桥墩。渝利铁路蔡家沟双线特大桥最高主桥墩的出现，刷新了这一世界纪录。因此，宜万线渡口河铁路大桥成为了世界双线铁路第二墩。 |
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渝公网安备 50022302000005号
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发表于 2013-8-7 17:17:02
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