潼南环城高速公路规划

潼南现有遂渝高速，从西北到东南方向横在潼南西边，
# B1 r+ L9 m7 e$ n) }; h马上开工的南潼泸从北往南处在潼南东边，在田家附近和遂渝互通，

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3 m3 _9 E- |: z& I4 U四川规划重庆合作的成资潼广应在潼南的北边，先在双江附近和遂渝互通，再到桂林附近和南潼泸互通，

4 W$ R! P; R0 B$ L+ g* n7 B一个三角型的或者四边型的形状，潼南环城高速就形成了。


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, ~1 p5 ?% o/ h7 u- l! K看看遂宁也三条高速环城， 遂渝在西，绵遂在东，成南在北，完美绕城！

& M; s" O+ H8 b( |' Z潼南有何不可！

有更多高速接入更好，如北碚合川潼南安岳等。
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回望瞬间 发表于 2014-6-21 12:54
0 _: p; l( F  j* k2 {四川省高速公路网规划（2014－2030年）

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　　四川的大交通比较全面，线路规划一直是只增不减，包括过重庆地头的线路。
　　重庆方面，与潼南有关的，从07版到现在，新增了南泸高速，但同时去掉武胜－潼南段联络线，新增了安岳—潼南—合川—两江新区—南川联络线，这无疑进步了。但同时去掉潼武高速也多少有点遗憾。潼武高速的重要性肯定不能和南泸高速及合潼安高速相比，对重庆来说，受益的基本上就只有潼南，而南泸、合潼安等高速都是好几个区县同时受惠。
) u, ?6 v. D8 V; k# H4 f$ Z# h　　重庆会不会为某个区县单独规划一条高速？答案是肯定的，比如，渝大高速基本上就是专门为大足规划的。在大足和主城区（包括大学城）之间基本上没有其他区县城受益。当然，渝大是重庆内部的一条线（扩展为成安渝省际线路是后来的事儿）。而潼武虽然线路不长，但也是一条省际线路，重庆会不会为潼南（当然也包括成渝经济区四川的相关县市）来推动？个人认为，最终会，但是按其重要性，建设时序必定是排在若干年后，或者当国家要启动G8515全线建设的时候。G8515国高网规划图示中是要过合川地头但不是过合川城，面潼武高速正是要过合川地头不过合川城，而合川二郞等镇也正是合川没有高速覆盖的边远镇。
8 m; j( ?. z1 r& T- `( m　　　总之，要建潼武，先把南潼泸和合潼安高速建好后再说，不用着急。在这一波高速目标任务完成后，下一波就会涉及到剩下的省际间的断头路了。

资阳至广安高速公路（四川境）路线起于雁江区境内清泉附近成渝高速公路，设置枢纽互通与成渝高速公路进行交通转换，路线上跨国道G321线、下穿成渝客运专线铁路(在建)、在墨池坝附近预留互通连接城市规划道路，路线在墨池坝火车站以北跨越成渝铁路及沱江至马蹄湾，设置预留互通连接城市规划道路，路线经保和场镇以北设置互通连接省道S106线、经中和场镇以北设置枢纽互通与遂资眉高速公路(在建)进行交通转换，路线经丹山设置互通连接丹山及周边场镇、经回龙设置预留互通，路线在巡四桥附近进入乐至县境内；此后路线经通旅设置互通连接通旅及周边场镇，在和平公社爆花村附近上跨成安渝高速公路(在建)，设置枢纽互通与成安渝高速公路进行交通转换，路线经石板水库以北在双河口附近进入安岳县境内；路线在双河口设置预留互通，经安农公社在船型坝附近设置安岳西互通连接国道G319线，随后跨越鸳大河及省道S206线，路线经安岳城市规划边缘在长河以南桂香村附近下穿内遂高速公路，设置枢纽互通与内遂高速公路进行交通转换，此后路线经团结公社在云峰以南设置互通连接云峰、龙台及周边场镇，路线在龙台镇玉池村附近进入重庆境内，此后路线经潼南南面的柏梓、太安、合川至重庆。

　    按照路网规划，北安高速是从太安附近经过的，有了北安高速，资阳和成都—乐至和安岳—潼南—合川—北碚—长寿—涪陵　基本上就是一条直线了。
2 E/ m. A5 Z! s) _/ n- X　　那个潼南城市用地规划图中的北安高速从潼南北和西的走向是一个建议方案，不是高速路网规划方案。如果合潼安（北安）高速在潼南县城段真要到双江去绕半圈，将使得潼南中心城区大部分区域要经这条高速到重庆两江新区和到资阳和成都都会往北绕行，这是非常不合理的线路走向！
: ?( q1 {0 S5 p8 R/ r　　我们都希望能够借过境和出境高速形成潼南的绕城高速，但是，不能为了这个绕城高速而牺牲高速进出的便捷性。因此，个人认为，潼南绕城的西段及西北段还是留给未来的　潼南—武胜　段高速来形成才是最合理的。也可以在潼南经济发展到一定水平时通过建设城市外环快速路来完善。在县域内，一级快速路全封闭和收费的高速路更有价值。
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走动变向太大得行不哦？不过这个建议到是非常不错，要能实现环城那是相当有前瞻性的。

不错   很好的建议

{:325_257:}期待按照楼主的设想发展

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楼主也是人才呀！

{:325_257:}

不错的想法、但得经过伟大的政府主导啊、

:):):)