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重庆规划新增8条高铁线
兰渝铁路施工现场 新华社资料图 重庆商报－上游财经记者 张瀚祥 刘翰书 昨日，重庆市政府网发布《重庆市中长期铁路网规划（2016~2030年）》（以下简称《规划》）。记者从重庆市中长期铁路网规划新闻发布会上了解到，我市将规划形成“米”字形高速铁路网和“两环十干线多联线”普速铁路网格局，路网总规模达到5805公里。 《规划》指出，我市将建设重庆至成都、兰州、西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明等8个方向、时速250公里及以上的高速铁路通道，形成“米”字形高速铁路网，共10条、2032公里，其中规划新增高速铁路8条、1475公里。 市交委副主任汪钦琳表示，今年底沙坪坝站建成通车后，重庆坐成渝高铁1小时可到成都。下一步，渝万高铁将进一步提速，使万州融入1小时重庆圈。今年底渝黔铁路建成通车、西站铁路综合交通枢纽一期工程建成投用后，重庆至贵阳从8小时缩短至2小时，重庆至广州从12小时缩短至6小时，重庆至昆明从18小时缩短至4个半小时，重庆至长沙从9小时缩短至5小时。未来将实现3小时到达西安、武汉、长沙、昆明、兰州周边省会城市；6小时北京、上海、广州。 兰渝高铁 线路走向 重庆主城—璧山—铜梁—潼南—兰州 开工时间 “十三五”开工重庆西站经璧山、铜梁至潼南段，与四川省绵遂内城际、成西（宁）高铁衔接。 目标速度 兰渝高速铁路线路全长约800公里，重庆境内约120公里。速度目标值350公里/小时。 成渝中线高铁 线路走向 重庆主城—大足—成都 开工时间 远期规划 目标速度 成渝中线高铁线路全长约280公里，重庆境内约95公里。速度目标值350公里/小时。 渝昆高铁 线路走向 重庆主城—江津—永川—泸州—宜宾—昭通—昆明 开工时间 争取今年开工，2023年建成通车。近期利用渝黔铁路与沪昆衔接，今年底实现重庆与昆明快速联系。 目标速度 线路全长约720公里，重庆境内约118公里。速度目标值350公里/小时。 渝达城际铁路 线路走向 重庆主城—达州 目标速度 线路全长约230公里，重庆境内新增里程约23公里。速度目标值250公里/小时。 渝西高铁 线路走向 重庆主城—涪陵—丰都—忠县—万州—开州—城口—西安 开工时间 争取“十三五”开工 目标速度 渝西高速铁路线路全长约660公里，重庆境内约410公里。速度目标值350公里/小时。 渝武高铁 渝湘高铁 线路走向 重庆主城—南川—武隆—彭水—黔江—酉阳—秀山—怀化接沪昆高速铁路至长沙 开工时间 争取“十三五”开工 目标速度 线路全长约500公里，重庆境内约400公里。速度目标值350公里/小时。 渝贵高铁 线路走向 重庆主城—贵阳 目标速度 线路全长约345公里，重庆境内约115公里。速度目标值350公里/小时。 重庆“米”字形高速铁路网示意图 商报图形 徐剑 制 站场规划 将新设重庆东站 继重庆北站、重庆西站、重庆站、沙坪坝站后，重庆将新增一个客运枢纽——重庆东站。《规划》提出将新增布局重庆东站，已经运营近65年的重庆站将由主站调整为辅助站，全市构建“三主两辅”客运枢纽新格局。 记者了解到，新增布局的重庆东站，将主要承接渝湘高铁、渝西高铁和枢纽东环线等线路的引入，形成北站、西站、东站为主要站，重庆站、沙坪坝站为辅助站的“三主两辅”客运枢纽格局。 具体来讲，重庆北站布局渝利场、渝万场、城际场，设置14台29线（26站台面），接发车能力327对/日；重庆西站布局渝昆场、渝黔场、兰渝场，设置15台31线（29个站台面），接发车能力381对/日；重庆东站将布局渝湘场、渝西场、普速场，设置14台32线（31站台面），接发车能力384对/日，成为重庆客运枢纽的主力军。 根据《规划》，位于菜园坝的重庆站将作为厦渝、沿江等大通道贯通运行列车的中间站，并承担成渝高速铁路、成渝铁路部分列车的始发终到功能。而在重庆站未完成改扩建工程前的过渡期，沙坪坝站将承担成渝高速铁路始发终到功能。 新增6个货运枢纽 汪钦琳介绍，按《规划》，重庆货运枢纽将在现有“1+8”物流中心的基础上，新增龙盛、南彭、木耳等6个物流中心，形成团结村和小岚垭2个全国性铁路物流中心，白市驿、南彭、木耳和龙盛4个区域性铁路物流中心，磨心坡、北碚、黄磏、唐家沱、鱼嘴、德感、双福、大路和澄江9个地区性铁路物流中心，构成“2+4+9”的全国—区域—地区三级物流中心网络的货运系统。 同时，在现有兴隆场编组站的基础上，新增东环线东港区段站，形成“一主一辅”解编系统，日编组能力达到2.65万辆。届时，重庆枢纽货运能力将达到1.2亿吨。 普速铁路规划 新增9条普速铁路 1.安张铁路 线路走向：安康—城口—巫溪—奉节—巫山—张家界 线路全长约522公里，重庆境内约215公里。速度目标值160公里/小时。 2.黔遵昭铁路 线路走向：黔江—遵义—昭通 线路全长约200公里，重庆境内约110公里。速度目标值160公里/小时。 3.恩黔铁路 线路走向：恩施—黔江 线路全长约150公里，重庆境内约20公里。速度目标值160公里/小时。 4.渝柳铁路 线路走向：重庆主城—万盛—南川—柳州 线路全长约700公里，重庆境内约110公里。速度目标值160公里/小时。 5.广涪铁路 线路走向：广安—涪陵 线路全长约120公里，重庆境内约60公里。速度目标值160公里/小时。 6.沿江铁路 线路走向：泸州—江津—重庆主城—涪陵—万州—宜昌 线路全长约780公里，重庆境内约570公里。速度目标值160公里/小时。沿江铁路为国家规划研究线路，该线路以货为主，兼顾沿线客线。 7.黔忠广铁路 线路走向：黔江—石柱—忠县—垫江—广安 路线全长约300公里，重庆境内约230公里。速度目标值160公里/小时。 8.成渝铁路扩能改造 线路走向：菜园坝—江津—永川—荣昌—成都 路线全长约505公里，重庆境内约226公里。速度目标值160公里/小时。 9.达万利铁路扩能改造 线路走向：达州—开州—万州—利川 线路全长约256公里，重庆境内136公里。速度目标值160公里/小时。 打造两条市内铁路环线 1.枢纽西环线 线路走向：磨心坡—璧山—江津—珞璜，连接枢纽东环线。 线路全长约95公里。速度目标值160公里/小时。枢纽西环线与枢纽东环线共同构成重庆铁路枢纽环线，支撑铁路枢纽高效运转。 2.铁路二环线 线路走向：北碚—合川—铜梁—大足—荣昌—永川—江津—綦江—万盛—南川—涪陵—长寿—渝北—北碚 全长400公里，其中规划新增里程约200公里。速度目标值160公里/小时。 影响 江北机场10分钟可到重庆北站 该《规划》的实施完成，能为人们出行带来哪些变化？记者从新闻发布会上获悉，今后乘飞机抵达江北机场后通过环线列车，10分钟即可到达重庆北站。 “规划实施完成后，市民的出行条件和便捷度将大幅提升。”市交委副主任汪钦琳介绍，随着《规划》中“三主两辅”客运枢纽等建成，重庆铁路枢纽、机场枢纽即可实现全面互联互通，乘客通过就近到达市内主要交通枢纽，就可实现前往全国主要目的地的目标。 汪钦琳举例说，乘客在抵达江北机场后，可在机场T3A航站楼乘坐环线列车，10分钟到达重庆北站，20分钟到达重庆西站，30分钟到达重庆东站。前往成都的乘客，可在重庆北站、重庆西站、沙坪坝站、重庆站、重庆东站就近乘车。 我市将实现“2小时高铁重庆”目标 “随着重庆‘米’字形高铁网建设的推进，人们的出行时耗也将全面缩减。”汪钦琳表示，高铁网络的建设，在出行舒适度全面提升的同时，出行成本也将全面降低，出行安全也得以更好保障。与此同时，随着高铁运行发车全天候、高密度的特点，也便于人们对出行作出更自如的安排。 记者获悉，《规划》实施完成后，重庆将实现县县通铁路，“2小时高铁重庆”目标，与周边省会城市全部实现高铁直达连通，1小时可达成都、贵阳，3小时至周边省会城市，6小时至北上广，并与国家重要城市群全面实现高铁联系。 企业通铁路降物流成本 汪钦琳称，长安福特三工厂位于渝北区黄茅坪，所产汽车通过铁路外运，需用运输车将新车送到团结村站上火车，路途有几十公里不说，还会遇到堵车、白天限行等诸多问题，不利于企业降低物流成本和提高物流效率。所以按照《规划》，重庆将以两江新区、茶园、南彭物流基地等国家级开发区、大型工业园区、重要港口、物流园区和百万吨级货运量企业为重点，规划建设园区型、疏港型铁路支线和企业专用线，形成干支有效衔接、促进多式联运的现代铁路集疏运系统，畅通铁路运输的“最后一公里”。 “将以铁路支线和铁路专用线为重点，逐步实现千亿级工业园区、百万吨级货运量企业通铁路的目标。”汪钦琳介绍，铁路支线包括加快黄茅坪、龙头港、新田港、东港和西永综保区等支线建设；铁路专用线包括加快白市驿粮专、商专、冷专等专用线建设，并开展两江新区国际汽车产业城等铁路专用线前期工作。 声音 客运物流逐步进入高铁时代 重庆社会科学院公共政策研究部黄意武研究员认为，该《规划》的实施将有效推动重庆铁路发展的升级转型，一方面客运物流将逐步进入高铁时代，另一方面铁路网络将覆盖所有区县，为重庆建设长江上游地区经济中心提供基础保障，为重庆融入“一带一路”和长江经济带建设提供重要支撑。 “最直接的影响将体现在助推和促进产业发展上来。”黄意武认为，随着重庆铁路网络的发展，产业发展的物流运输成本将进一步降低，部分区县的物流瓶颈将进一步打通，为企业发展营造出更好的环境。同时，铁路的开通对地方经济发展将产生积极影响，发展高速铁路必将使沿线产业逐步优化，区域交通、旅游环境将大大改善，对重庆及各区县经济发展起到重要拉动作用。 黄意武认为，高铁的方便快捷及安全性也将提升公众满意度和幸福感，为市民提供更方便快捷的出行方式，促进市民外出和市外人员来渝，推动观光、休闲、度假旅游等相关产业发展。
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发表于 2017-2-14 10:52:12
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