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IP:重庆
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辉辉辉哥 发表于 2019-12-17 13:395 [- ^ H* e2 ~5 A% P. K$ C 单纯的人员流动,不会产生经济效益,铁路、公路长途运输都不是潼南的,潼南当下的发展,除了积极拓展工业园 ...
渝CC 发表于 2019-12-17 13:59/ s) Q0 _/ ^$ l8 @ 人只要来,就能产生经济。安岳很多乡镇与潼南接壤,说直接点就是赶场赶潼南,比安岳还近。但跨省的客运确很有限,就拿319线来说,安岳到重庆的必经之路,在少云上高速。曾也有塘坝直达毛家、龙台的跨区域短途客运,可是现在确极少了。安岳出去打工坐火车基本你都是跑遂宁去,到潼南其实近得多,就是因为没直达的客运线路。如果能在文明、塘坝等跨区域地界建设客运交通枢纽直接到达潼南城区和潼南火车站,相信很多安岳靠潼南方向的居民都会选择入境潼南。带动的将不仅仅的交通繁荣,还会负责更广泛的社会效益和经济价值,比如房产等,我曾就有安岳、遂宁的亲戚多次到潼南看房和创业的意向,为什么不去扩大我们自身的辐射圈,把四川的资源利用起来? 泸州一个机场都知道想办法拉荣昌的客,为什么我们就不能换一点思维,在潼南103万的人口基础上对外辐射,实现103万+跨区域虚拟人口? 据我了解,安岳护龙方向的一些接待也会选择前往潼南,为什么我们就不能扩大自己的窗口,把橄榄枝抛出去,把基础建设辐射过去,把人拉进来?
IP:甘肃兰州
坏坏 发表于 2019-12-17 13:43 ( ?. U4 z* ^" T- Q5 h; j$ W5 t潼南到南充是不是成了断头路
IP:广东东莞
非常道 发表于 2019-12-17 16:29 1 `: v, r" q! [( ~6 G0 ]) q这个可以有。东莞的石龙镇在这方面就早开先河,并且做的相当有经验。石龙镇镇域面积不大,但是它的公交车深 ...
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