建设潼南城区真正的大公车

我舍能佛

潼南勇发商贸:[s:322] 看帖顶帖 (2013-07-11 23:48) 

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谢谢顶帖。

懒羊羊

[s:377]  [s:377]  [s:377]

西部大道

建设大公交，有道理。俗话说人无远虑必有近忧，一个城市发展没有长远的蓝图必定是无序和盲目。俗话又说，求其上得其中，求其中得其下。城市发展的目标应该有更高更大的追求。城市公交是城市的一个很重要的组成部分，城市路网的规划就确定了城市公交可能存在的线路，城市路网规划和建设的标准也决定了城市公交的品质和标准，更决定了未来城市公交发展的升级换代，比如是否预留了城市轨道交通（包括有轨电车、轻轨、地铁等等轨道交通）建设空间等等。规划者、决策者如果看不远就肯定做不出真正有品质的城市规划，也就建不出经得起历史考验的高品质的城市。
       城市公交是民生事业是城市发展的重要基础，ZF在城市公交发展方面切不能急功近利和短视。贪小利必失大利，必定影响城市形象影响城市发展。
       应当全面实施“双改”，建立真正的公交系统，而不是城市定线客运。只有建立真正的城市公交系统，才能争取到城市公交运输政策的全面落实
' V+ C4 r5 U' h       非政府性公交企业唯利是图是商人的本质，但是公交企业无论姓公还是姓私都应承担起公共服务的职责，按照公交管理规定，只能是微利或者维持运转（当然国家和政府对公交营运有系列支持政策），要挣大钱就不要来城市公交领域。自从城市公交管理从城建市政移交到交通部门统一管理后，一些区县就产生不规范的城市公交营运——定线客运。为什么要这么做呢？因为定线客运和公交客运的票价政策是不一样的，为了提高公交票价，于是就找到了“定线客运”这个籍口。
* U& }3 h) f* J7 {: ~0 ^4 j       现在，重庆很多区县就全力实施“双改”，许多定线客运线路都改成了公交线路，很多落后的中巴都退市。潼南在这方面不应落后。
       城市公交是城市的公共服务，线路资源始终是有限的，因此，ZF可能拿公交线路资源搞拍卖，但是，公交线路运营的拍卖收入应该是用于建设公交基础设施，如站台设施等（而许多城市通常都会将站台设施建设成能够有效面向公交乘坐人群和过往市民为受众的广告性站台，实际上这些站台广告收入亦应用于公交基础建设）。按照公交的性质，ZF不应以公交作为创收的资源，而应作为推动城市发展的重要手段。因此，应全面落实公交政策。亦因此，我们不能把一条完整的公交线路拆分成几条短线来拍卖。
       城市公交发展不好不能以公共财政“穷”为借口。城市基础设施配套建设费是市民给了的（名义上是开发商缴的）。加上公交车身广告、站台广告等收入，是可以弥补财政短缺的。国家对公交运输还有燃油补贴以及其他税收减免等优惠政策。

angelazhou

这个帖子不回对不起自己！

西部大道

作为个人来说按“依食住行”排序没错。但是，作为城市发展来说，城市公共交通是十分重要的城市基础设施和基础服务，是城市规划和建设不可分割和或缺的重要内容。没有完善的城市公交系统就不可能建设出宜居的城市。
* n  F& B5 c& C; V       当然，很可能从客观实际上就无法做到尽善尽美。但是城市规划（城市的骨架就是城市的路网，城市规划的核心就是路网的规划）应尽量符合城市公交功能的要求。事实上，按照城市规划科学和规范规划和建设的城市是能够布局出相当完善的公交线路网络的，基本上不会存在被遗忘的角落。假如，限于地理条件，确实无法让公交覆盖到个别偏角，那也补救措施——社区公交线路－－公交支线。
       其实阻碍城市公交网络完善的根本原因是什么呢？能佛先生已经给出了答案，那就是公交被“绑架”了。你要开通新线路吗，这可是我的地盘，你不能走这条路！你要开通社区公交支线吗？你不能重叠我这么长的线路！我可是拿了钱买的这条线路。
  a/ ]+ M. C& F       但是，拿钱买了线路并不是买了这条路。只要起点和终点不同的线路就是不同的公交线路。难不成重庆北到南充的的D车线的开通不能走渝遂段和达成线铁路还需要另建一条重庆到南充的铁路？道理是一样的。各条线路中间段有重叠、市民有更多选择（住在城市核心的市民出行更方便），这是城市公交线路的客观规律，是城市公交线路的本质属性。
0 w5 J8 F* m$ g, R; k: E) U% ]       题外话：人家安岳车到重庆在塘坝不能上下客也是不道德的，人家也是缴了养路费的，抑或国道也是国家的，就算是县道乡道，人家过个路顺带提供一下服务也是可以的嘛。坐什么车，这不是运管部门该管的而是民众自己决定的。久而久之，将来安岳车都不走潼南这边了，潼南哪来的人气？地方利益保护不是靠排外而是要靠完善自身的服务，你服务好了，民众自然有选择。搞封闭与开放是相背离的，一个地方不真正开放，搞封闭只会越来越落后。
' L" C% \/ ^  S% h! n       事实上开通一条公交线路就把一条道路都封闭在这条线上也是一种不开放的闭关自守的封闭观念的体现。这是不科学的，反城市发展规律的。
       可能某些没有社会责任感的经营者要求封闭线路是其唯利是图的本性使然，但是，ZF是可以不让其得逞的。在线路经营权协议上就可进一步明确，承运方不得以各种手段干扰其他线路规划、布局、走向等等怎么怎么的。
       城市发展是大事。用法律法规和科学规范排除不良企业就可以迎来讲道理有良知有责任感的优质公交企业。

西部大道

从大局和长远看，ZF可着手组建公交集团之类的公交企业，政府可以全资亦可参股控股，也可引进主城大型公交集团企业，亦可全部为民资，ZF只规范其行为，加强对其管理。只要公交线路规划和布局及开通完全掌握在ZF和民众手中，无论是公营、国有、民营还是混合制、股份制等等，都能够承担起城市公务交通服务职责，就算是有大量经营县内外汽车客运的重庆交运集团也不能阻碍铁路与城市公交的有效对接。

西部大道

以上探讨纯属探讨，个人之见难免有偏差，就事论事，不当之处欢迎批评。

我舍能佛

西部大道:以上探讨纯属探讨，个人之见难免有偏差，就事论事，不当之处欢迎批评。 (2013-07-15 09:27)

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       帖子虽较长,但很有份量。[s:322]
: i5 c: x% \) R, H. G    现在的交通(不光是潼南如此),都是诸侯割据,唯利是图。实行定线营运,表面看是维护营运秩序,实际是把公共资源,分给一个个大大小小的“利益集团”,也就是各路大大小小的诸侯。当城市发展需要调整路线的时候,因“利害关系”,诸侯们无一不成了发展的绊脚石。
' B( v; l$ C3 d, `  r6 h    所以,为了潼南城区公交的健康发展,减少今后调整线路的阻力,必须按照城区中长期发展规划,树立“大公交”的观念,趁现在公交线路不多(仅仅才四条线),阻力不大,抓紧做好规划或规划的调整方案。如果仅从眼前情况出发,今年小打小闹开通一段,明年小打小闹又开通一段,不满足需要了,又加一段。诸侯割据越利害,越影响城市的发展,这怎么行呢?