建议推行公交一卡通

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想法还是可以，你么看到说公交公司罢工吗，罢工就是因为没得好多利润了，你还想免费换乘[s:377] [s:377]

小桥流水

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北京的潼南人

个人觉得楼主的想法还是不错的、值得鼓掌、但依你现在的基本县情、固推行一卡通还为时尚早、潼南现在就这么几条线路、在加上江北人气还不够、我觉得再过3年差不多、三年之后的江北新城会比现在的老城人气更旺、你的想法在不久的几年应该会现实的

小樱花

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西部大道

正格地板潼南:想法还是可以，你么看到说公交公司罢工吗，罢工就是因为没得好多利润了，你还想免费换乘[s:377] [s:377] (2013-09-05 09:11)

                               
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         免费换乘也是有规矩的，不是什么时间什么情况都免的。成都的免费公交是定时定线，范围越来越广，力度越来越来，当然，成都城市堵车很严重。重庆的免费换乘，也在不断完善。新近将索道和两路口的电动扶梯等都要纳入。这些措施，一些减轻市民出行成本，由于公交线路即使最限度合理设置了也不可能完全照顾到不同的出行需求，免费换乘不失为一种有效的辅助。二是进一步遵循“公交优先”的城市交通科学发展规律，既可减少城市道路拥堵畅通城市交通，更可以减少CO2排放，降低污染。
    当然，这个政策的实施，可能是需要公共财力支撑的。但是，从成都某公交集团的说法是他们有能力承担。所以也是公交这类公共服务企业履公共服务责任的一项职能。
# Z- \* d7 F, l    潼南能不能施行，有没有必要施行，一取决于经济基础，二取决于城市管理理念。
( p) [; `0 S2 P8 V  B    从公共财力来看，似乎是承受不起，但是如果推行了，叫响了宜居畅通的口碑，也能促进城市的扩张，吸引更大的人气，反过来，也能增强经济实力，如，开发商的房子卖得更好更快了，政府的相关收入是不是也增加得更快了？ 总之，民生工程，如果用心用力，是完全可以促进城镇化工业化地方经济加快发展的。因此，我们在发展民生工程方面，不能只到投入和支出，更要看到对经济社会多方面的积极作用。与城市公交类似的，还有公园、体育、文化、娱乐等等城市基础设施的建设，都对发送地方经济发展环境、提升城市形象起着十分重要的作用。
    搞发展，要创新，要富有想象力和开拓精神。否则，是发展不快的。
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6 F6 L. D% i5 D4 F, G% x5 p    当然，我不是说潼南一定要怎么怎么样，只是提出一个概念来供探讨。免与不免，如何免，最终不是我们说了算。
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6 R& p5 U2 ]  s     至于要罢工停运什么的，个人认为应该还是不习惯公交线路的增加和客流的合理流向。以前，过河只有一两条线，覆盖的城区极其有限，市民很无奈，被迫走几里路乘坐那几乎唯一的公交或打的。有了新线路，自然在新线路范围内的市民有了新选择，在两线路公务交叉的范围有了选择服务质量更好的机会。这本是科学发展的好事情。就算新线路开通，利益也被分流，但是这是合理的分流。如果有谁真做不出来了也是可以退出的。公交经营者也要摆正心态，不能指望城市公交永远不发展，线路不增加，市场永远被垄断。如果有心思有能力想为潼南城市公交发展做贡献，可以竞标更多的线路，甚至组成公交集团。但是，企望以公交经营持续发大财是不现实，因为，无论是国家还是重庆还是潼南，随着城市化和工业化的推进，城市（包括城郊）公交化运营是必然的，而公交作为公共交通服务，是不以羸利为目原则的。国家或政府有一系列支持政策，也是为了保证公交的公益性。公交的保本微利经营是从总体上看的，就算个别时候、个别情况支大于收，或者某一年度收入下降甚至亏损了，也是正常的。公交企业有诉求可以找政府，想想我们的有多少行业，今天开业明天关门，一个门市转了又转，他们做不出又找谁去“报告”呢？
    其实，公交经营是不是真的亏只有自己心知肚明。不然，怎么会有前几年有网友论坛爆一辆公交车指标炒到了好几十万呢？
    随着城市公交线路物完善，客流更加合量，市民出行更加方便，城市更加畅通宜居。某些新线路的开通（特别是必须合理重叠部分路段的）相关线路的局部利益会波动理很正常的。从先远看，公交越发达，线路越完善，最终整个公交市场客流量会越来越大，城市的的活力也随之越来越增强，整个公交行业也会超来越健康发展，企业利益最终也会有保障。

西部大道

北京的潼南人:个人觉得楼主的想法还是不错的、值得鼓掌、但依你现在的基本县情、固推行一卡通还为时尚早、潼南现在就这么几条线路、在加上江北人气还不够、我觉得再过3年差不多、三年之后的江北新城会比现在的老城人气更旺、你的想法在不久的几年应该会现实的 (2013-09-05 18:45)

                               
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         呵呵， 自从有了那个落后的莲花桥后，潼南江北新城的人气一下子就起来了，现在的人气其实很不错，楼盘的亮灯率还是比较高的。
2 i- [6 z9 @$ z+ M( V" q9 I         其实，公交与客流与城市发展之间的关系是互动的，搞不好就轮为恶性循环，搞得好就进入良性互动越来越好。类似关系还有城市发展与招商引资和工业化进程，也是如此。很多城市无素看惟孤立的，其实不然。比如，建个大公园，建个大体育场馆，建几条高品质的城市大道，这些城市基础设施和功能配套，看似与发展工业和招商引没有直接关系，其实关系很大，这就是发展的环境打造问题。城市公交（包括到镇街的公交），给外界的印象是很深刻的。一个人到一个陌生的地方，最先接触的可能是公交，就自自己不乘坐公交百是自驾，但行驶在街道上看得最多的恐怕还是公交车出租车这类城市交通流。有没有公交、公交多不多、公交车好不好，乘车方不方便，恐怕都会给外来者留下深的印象。
       是否推行公交一卡通是完全可以由潼南自己撑控的，不像南渝泸高速那样还要市里规划和认可需要与四川相关市区协调一致才是开建。宜居畅通卡或公交IC卡的推行，并没想象的那么难，也不是并要等到每条线路每趟车都拥挤的满满的那种情况出现了才能推行IC卡。公交IC卡系统已经非常成熟，推成的成本也不高，政府也有公交IC卡的政策。推行公交IC卡，于乘客、于政府、于企业都有利。重庆不仅主城全面推行了一卡通，而且不少郊区县也相断推行了。比如垫江、荣昌等县不也推行了嘛。
       所以，我个人认为，要推行公交卡并非一定要等到两三年后。倒是认为，要推行公交卡系统，应尽快完善公交线路，该有的线路都应尽量开起来，即使某线路暂时还不够热，但是有眼光、有长远打算的真正有心发展公交事业的业者还是会投资，因为，公交只会越来越热不会越来越冷。
          潼南应该创发展理念，就是要让有实力有理想的业者提前进入公交行业，与政府一道共同培育和发展潼南公交事业，而不是非要等到城市发展到一定程度了、某个区域的人流饱和了再来分配公交资源，这点非常重要，也算公交发展的一个观念问题，即，我们应该变公交资源分配式布局公交线路为政府与投资共同培育和发展公交事业！只有这样，才能加快潼南公交发展步伐，才促让城市公交成为推动城市发展的重要动力。   

北京的潼南人

西部大道:         呵呵， 自从有了那个落后的莲花桥后，潼南江北新城的人气一下子就起来了，现在的人气其实很不错，楼盘的亮灯率还是比较高的。
+ _7 B5 M; G. _# a0 f. `; ?         其实，公交与客流与城市发展之间的关系是互动 .. (2013-09-07 17:42) 

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你好有才啊、潼南不能没有你这样的人才、你应该到潼南发展办去上班。哈哈、不错、

西部大道

北京的潼南人:你好有才啊、潼南不能没有你这样的人才、你应该到潼南发展办去上班。哈哈、不错、 (2013-09-08 15:59)

                               
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受不起啊，乱弹的。

霸气勿漏

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源源

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