仁寿公交将再新开通县城至宝马、满井两条城乡公交线路，潼南有否这方面的规划？

西部大道

        2013年可谓是潼南公交发展有史以业成绩最显著的一年，纵向比进步不小，横向比，无论与本市其他区县，还是与毗邻的四川一些县市还是有不小的差距。刚读到一则四川眉山市下面的仁寿县开通城乡公交线路的消息，个人觉得很不错，特转发至此。记得曾有报道在重庆两翼地区某县也开通有到镇乡的城郊公交线路，城乡公交应该是政府鼓励发展的公交事业吧，想必应该是享有农客相似甚至更优的支持政策吧，其实潼南的双江、太安、塘坝、柏梓、龙形以及通沿江路后的上和，都是可以先期纳入城郊公交线路的。曾有人披露过县交委有过将潼南公交整合为城区和城郊两大公交系统的规划。完善的公交系统可以促进区域人流和市场繁荣，城乡一体化的公交是可以推动城镇化和增强城乡统筹发展的，即将进入2014了，不知潼南的公交事业有否更进一步的动作。

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天府论坛消息：

2014年1月1日，仁寿公交将再新开通县城至宝马、县城至满井两条城乡公交线路。

为开通这两条公交线路，县政府投资1000多万元，采取比一般采购方式缩短一个月时间的特殊采购方式，采购回22台10.5米长的高品质宇通客车。

几天后的2014年1月1日，仁寿公交将再新开通县城至宝马、县城至满井两条城乡公交线路。届时，仁寿公交线路将达到11条，车辆达102标台，运营线路里程达73.8公里。

　　为开通这两条公交线路，县政府投资1000多万元，采取比一般采购方式缩短一个月时间的特殊采购方式，采购回22台10.5米长的高品质宇通客车。公司总经理刘瑞明告诉记者，投用高品质公交车，是县委、县政府着力改善民生，提升城市形象的重要举措。

　　近年，为改善民生，提升城市形象，仁寿高度重视公交发展：政府担保贷款，投资3000万元，新建成全市首个城市客运站；在全省县级城市中率先由政府牵头，通过公开招标，引进专业规划公司，从场站布局、站点规划、线路走向等各方面专业规划仁寿2012年—2020年公交发展。

　　2013年新年伊始，仁寿县委书记冉登祥到仁寿公交公司调研时指出，公交是公益型企业，不是福利型企业。要求仁寿公交在体现社会公益的同时，要实现国有资产的保值增值。县委副书记、县长秦彪也多次到公司现场办公解决实际问题。

　　“面对领导的关怀、政府的投入、市民的期望，仁寿公交唯有文明、安全行车，为市民提供良好服务，让县委、县政府放心，让社会满意，就是我们公交人最大的追求。”刘瑞明说。因此，精细化管理，增产节支，确保国有资产保值增值，便是公司追求的一个重要目标。

　　“运营收入第一名与最后一名的差额2782.1元，燃气第一名与最后一名的差额180.28立方米，修理费第一名与最后一名的差额1372.67元，工资收入第一名与最后一名的差额达450元……”这是仁寿公交公司1路公交车各驾驶员11月绩效考核情况对比。像这样的对比对所有线路公交车月月都要进行。

　　刘瑞明告诉记者，这仅是公司全面精细化管理，促进增产节支，对驾驶人员进行五大指标考核体系中的一部分。

　　对驾驶人员的指标考核包括运营收入、行车安全、车辆维修保养、能耗和服务等五大方面，所有这些指标都与驾驶员的月工资直接挂钩。因此，现在驾驶员把公家的公交车当成自己的私家车来珍爱、维护。

　　另一方面，仁寿公交公司通过多种途径提升驾驶员的节约意识和节约技能，以从面上增产节支。

　　节能降耗，贯穿于众多驾驶员的投足举手之间，也是公司节约的一个重要方面。公司收集平时燃气考核突出、节能丰富的一线人员，成立专门的节能降耗小组，月月开展专题调研。对各线路同批次车辆供气系统进行科学调研，然后，对驾驶员操作规范进行培训，使各辆车之间耗气量差额大幅缩减。据统计，仅此一项，公司每年就减少燃气费用超过20万元。

　　节约，就这样体现在各个细节、各个环节，并落实到公司每名员工肩上，节约一方气，节用一度电、节约一滴水，现已成公司上下的良好习惯。因此，2013年全公司可节约支出约50余万元。

　　大力倡导做节约主人翁的同时，开源增收也是公司积极作为的一个方面。车身广告，是公交车创收的一大优势。为此，仁寿公交深挖潜力，随着公交线路的增多，公交广告的资源优势和招商价值也得到不断提升，广告收入也在年年增加。随着城市客运站的投入使用，公司将采取措施，盘活车站大楼下的门面，挖掘商业价值，综合开发利用，增加资产性收益。

　　2007年1月，通过向部分职工借款50万元注册成立的仁寿公交公司，运营近7年来，在充分体现社会公益的同时，账面资产已达6000余万元，净资产达3100万元。这一减一增，达到了经济效益和社会效益的双丰收，真正实现了国有资产的保值增值。

　　　仁寿公交先进的管理理念、完善的绩效考核体系及迅猛的发展速度，受到多地同行的高度关注。甘孜、阿坝、贵州毕节公交和全国五一劳动奖状获得者都江堰公交等10多个不同地方的公交公司都先后前来交流、学习，并给予高度评价。

　

我年轻我郁闷

哪里哦:o

潼南新媒体

不管是公交还是客车，只要便民出行，价格合理，管理有序，形象有树。我觉得都可以:lol

霸气勿漏

[s:322]

奚至杉

:):):):):)

你后面有鬼

阻力肯定很大，你看仁寿的原线路车主已经追到我们论坛来叫屈了。

4 I: a+ u$ ^! \8 p2 W- O我非常赞同城乡公交一体化，凉风垭--前进--太安--塘坝--王家店--柏梓--四方--潼南--凉风垭，整一条环线试点先。:lol    按站收费，只是乡下人背篼多、挑挑多，公交车怕是不好装，还有就是老百姓爱占便宜。经常能为了三毛钱找司机或售票员扯皮。 到是可以用医保卡、社保卡来当一卡通刷卡坐车，对于一些乘车补贴的，用卡实现。
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西部大道

) T4 b& k# W" ?! j9 R　　仁寿在公交发展吸引了毕节及都江堰等地前去学习取经，自然有值得肯定和学习的。个人认为，任何一项改革都会触及到相关利益主体，但发展之大计当以全局和长远之大利为重。如果在困难和阻力面前瞻前顾后前怕狼后怕虎纠结不停止步不前，抑或仅以个别利益为先或受其制约，这个地方的发展肯定好不到哪儿切快不哪儿切。据悉，潼南县城到各镇街的客运线路全部被重庆交运集团打包了的，现在跑的车是不是都是个体挂靠经营的不得而知。个人认为，如果政府定了，重庆交运集团有实力有意愿还是可以继续经营，只不过，公交化经营与农客不同的是公交是不以盈利为主的，价格也会相应低一些，这将极大促进区域人口流动。公交随身携带物品也是有规定的（客运本来也有这方面规范的）。作为重庆城市发展新区，观念的改变首先应该从当政者改起。公交化后，货物流动应当主要靠物流行业来承担，这也可以促进区域物流业发展。城市发展新区，城乡一体化的公交系统和物流系统是必然的发展方向。而且，未来还应该是由低碳环保的轨道交通来承担主要线路的公共交通。保护空气质量问题是当今中国的热点也是当前应该着手预防和未来必须面和解决的重大问题，发展公交和轨道交通是必由之路。
　　此虽为个人浅见，但还是建议潼南多学习借鉴外地的一些行之有效的好的做法，它山之石或可攻玉，两翼地区的一些区县能做到的，潼南也应该可以做得到。

leiclay54

可以打交委电话咨询撒。

渝潼同建

潼南本是可以实行城乡公交化的，一条线路，一条线路的整就行了，比如，潼南到米心、潼南到玉溪，两条线路，就可以把那一边的乡镇差不多全部复盖了。一共也就是开通大约五条线路就完全OK。