潼南的条件真的不如周边吗？

西部大道 · 发表于 2014-1-21 11:59:15

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本帖最后由西部大道于 2014-1-21 12:04 编辑

   过去的一年，我们看到了让人欣慰的滨江路二期建设速度，看到了东安大桥和涪江梯级的开工，看到的工业发展有了新的起色，看到了新开了“6路”公交车，也终于盼星盼月亮的等到了“1路”破车换新车……
   看到外滩滨江湿地公园久要建成了，看到重百商场不久就要开业了，看到新欧鹏集团潼南新巴川中学就要开建了，看到联合电子等加紧投产了，看到工业园区25家企业有了较大规模的招工了……
      纵向比，2013，潼南发展成就斐然！！！

      但是，我们还有很多没看到
      呼声很大很久的南潼泸高速还没有开工
      以前说得很热闹的外语学校、理工大学等等早已没了音信
      重庆新一轮市郊、城际铁路规划、都市快轨试验线建设，还没看到有潼南的名字
      川渝合作示范区广安片区建设方案获批实施很久了，潼南的建设方案我们还不知还放在哪儿
      ……
      没看到的还很多，特别是这些关系潼南长远发展的重大项目的极力争取或有力推进

      环顾四周
      每当看到周边的发展速度总有一种心痛的感觉。看看重庆经典论坛，潼南几乎就是落后的代名词。究竟为何？
      就说公交车，无论是车型长度档次还是线路数量，潼南不如周边很多区县，甚至比两翼区县、比贵州的一些地区都差，比临近的四川蓬溪、仁寿等也差太多
      在渝西地区，就只有潼南有没一所大学了。大足以前没得，现在也据说签约有好几所
      工业，重庆好多企业跑安岳、安居、遂宁，却不到潼南，为何？
      潼南这个地势真的不如铜梁、大足、荣昌、安岳、蓬溪这样的地方吗？
      如果说，有大江大河、地势平坦、生态良好、空气清新这些无法复制的先天条件加上齐备的公、铁、水综合交通，都不算优势，哪真正的优势又是什么呢？又是什么其他方面的优势强大到可以抵消潼南这些优势条件呢？

      我们常常在报纸和电视里看到抢抓机遇、奋发有为等字眼
      但是，如果不把潼南发展放到大环境中去，不跳出潼南看潼南谋潼南，不以更开放的视野，不潜心找差距、用心想对策、全力抓发展，又如何能够实现潼南崛起之梦？

   过去的一年，看到潼南论坛非常的冷清，看到重庆论坛潼南板块更是死气沉沉，在那里宣传潼南的几乎没有了，或许，实在是没有拿得出手的，就算增加一条线路的公交车、换了一路的公交车，和人家的相比就根本不好意思说出来。市郊铁路不到潼南，大学不到潼南，大领导不到潼南，大项目不到潼南，……，重庆论坛的潼南网友只好全体静默潜伏，潼南网友直不起腰啊

   或许，该说的都说的，该问的都问了，热情也大多被磨灭了

   可是，我们，每当看到，周边的飞速发展和潼南的差距时，总是有点什么如梗在喉

   多少话，多少次……
   最终还是又发了这样一帖

duhm · 发表于 2014-1-21 15:12:02

不过实话实说，其实到也不是一无是处：

交通方面可以看看这一条新闻，注意看加大、加粗、加红的文字，这是关于潼南的一些亮，非常值得期待！！
提到了北安、南泸、广资，如果真正修好的话，加上现在渝遂，那潼南就是渝西地区真正的交通枢杻了，四条干线交汇潼南，可以想象，潼南去到四面八方都是非常方便的，如此一来，势必增强潼南的招商优势及各种工商要素聚集，所以说，在这里安慰一下楼主，自信点，潼南的未来值得我们期待，对于这一届政府，我们也要有耐心再慢慢观察，说不定真的是比较低调的在运作一些我们并不知道的项目，比如说前段时间说的100亿手机项目，此前我们可曾想到？比如说投资数十亿的大唐项目，我们以前可敢奢望？……

重庆时报1月19日的《成渝合作关键是落实五大功能区域规划》
来源：重庆时报 2014-01-19 07:58 点击：3117
市政协委员、重庆社科院区域经济研究中心主任李勇认为，推动成渝经济合作，共同发展，其核心在打造成渝城市群。去年我市提出的五大功能区域规划本身就对成渝经济合作有促进作用，只要切实得到落实，成渝经济合作就大有可为。
打造成渝城市群的条件已非常成熟
“成渝间的经济合作，是西部基础条件最好的。”李勇说，成渝经济合作要以城市群的发展来引领，成渝之间的区域，在整个西部来看，都是城市化程度最高、城市最密集的区域。去年，我市提出要推进成渝城市群的建设，我市38个区县、四川11个地级市都涵盖其中，奠定了良好的基础。
而且，成渝两地拥有实力雄厚的产业基础，汽摩、天然气化工、航天航空、国防工业等，都具有龙头优势，只要共同发展，优势互补，就能成为新的增长极。
“去年来，成渝经济合作已经有了不少的成果。”李勇说，去年成渝高速复线开通，使得成渝两地的联系更加紧密，成渝间的城市也纷纷开始扩容。以我市的区县为例，江津、永川未来都规划成为百万人口的城市，大足的人口也将扩容到80万，这都与成渝复线等交通线路的贯通，以及成渝经济合作的加深密不可分。
“现在推进两地经济合作、打造成渝城市群的条件已经非常成熟。”李勇说，成渝地区交通体系已经非常完备，重庆有渝新欧铁路、渝深快线，通过南向战略，也打通了连接东盟的海上丝绸之路。而成都也有蓉新欧铁路，近期中央又再次提出要打通长江黄金水道，川渝两地的合作机会也非常多。
未来合作重点是成渝间的卫星城
李勇表示，未来成渝经济合作的重点将是在成渝间的卫星城，如我市的永川、荣昌，四川的资阳、简阳等。围绕成渝间的交通干线，通过布局众多的产业园区，推动两地的经济合作和城市化进程。
“其实，去年市委、市政府提出的五大功能区域规划定位对于成渝经济合作具有很强的推动作用。”李勇说，根据五大功能区域规划，城市发展新区是我市未来布局新兴产业、吸纳转移人口的重要区域，也是我市新的经济增长极，而位于成渝间的渝西地区，几乎都属于城市发展新区之内。因此，渝西区县的发展，对于推动成渝经济合作非常重要。
“推动成渝经济合作的关键，就是落实五大功能区域规划。”李勇进一步解释说，要避免大城市病，重庆和成都不能无限扩张，因此，成渝经济合作的关键在于两地之间的卫星城。未来，要把更多的公共资源向两地之间的城市配置，把成渝两地间的卫星城，建成生活条件优良、产城融合发展的新兴城市。而根据我市的五大功能区域规划，很多资源本来就要向这些区域倾斜。
“五大功能区域规划这根‘指挥棒’是很灵的。”李勇说，只要规划内容得到严格落实，成渝经济合作的未来就非常有希望。
交通
建议扩能改造老成渝高速
——市政协委员刘祥全
关键词1：公路建设
老成渝高速长期超负荷该扩能改造
如何进一步打通成渝城市集群之间的路网，使各地能更好地通勤，降低物流的成本，以便能吸引到更多的投资商……
昨天，在谈到打造成渝城市集群这个话题时，市政协委员、永川区政协主席刘祥全说，希望能更加强力地推进区域性综合交通枢纽建设，让各地区之间能有效通勤，才能真正打破地域的阻碍。
现状：
老成渝高速给沿线带来飞跃，但长期超负荷运行
政协委员、永川区政协主席刘祥全说，老成渝高速公路不仅给永川带来了经济上的大发展，也对整个渝西片区带来了经济上的飞跃，“成渝高速公路重庆段沿线区县人口490万人，占重庆的七分之一，经济总量1900亿元，接近重庆的五分之一，是经济相对发达地区。”
但近年来，作为渝西主通道的成渝高速公路重庆主城至永川段，车辆流量长时期处于超负荷运行（原设计通行能力22000辆/日，其中主城至白市驿段为25000辆/日，九龙坡至永川段为23000辆/日），并且有多处瓶颈路段，如上桥互通、中梁山隧道、白市驿互通、缙云山隧道、永川大安段等长期塞车。
建议：
规划布局第二通道为成渝高速公路扩能
刘祥全认为，如果仅仅只是在原有的公路沿线进行扩能改造，只会导致更加拥堵，他建议除了原有线路进行改造，还要规划布局新的第二通道为成渝高速公路扩能。
至于具体的线路，刘祥全建议说：“走向可以为：九龙坡华岩立交－江津双福－璧山三合－永川陈食－永川城区（三环永江段双凤立交），里程约50公里。同时调整其规划时序，安排在2014年内开工建设。”
回顾：
渝蓉高速6月全线通车，2.5小时可到成都
目前，市民从重庆驾车去成都，有两条高速路可以走，一条是成渝高速，一条是渝遂高速。成渝高速全长338公里，驾车跑完全程需要4小时左右；渝遂高速公路全长295公里，驾车跑完全程需要约3小时。
2013年12月25日，渝蓉高速公路（即成渝复线）重庆段通车，而四川段预计将在今年6月前建成通车，届时，成渝复线将实现全线通车，将成为成渝两地之间最短的一条高速公路通道，全长251公里，成渝复线重庆段设计时速为120公里，四川段设计时速为100公里，开车跑完全程需2.5小时，比走成渝高速节省1.5小时，比走渝遂高速节省半小时。
未来：
“形成渝西地区纵横交错的高速路网”
公路方面，刘祥全还建议，一是加快渝西地区与四川泸州、南充等地区的南北向联系，尽快启动实施渝泸高速北线（重庆主城—江津—永川—合江—泸州）、南泸（南充—潼南—大足—荣昌—泸州）高速公路建设，规划建设北安（北碚—潼南—安岳）、广资（广安—潼南—资阳）高速公路，实现渝邻、渝武、渝遂、成渝复线、成渝等高速公路横向连接，形成渝西地区纵横交错的高速路网。
二是加快渝西地区与主城区的快速联系，规划南川至两江新区高速公路、永川经江津至主城的永津九高速公路，争取早日开工建设，使之与南道高速一起成为重庆市贯通南北、通达贵州的快速交通干线。
关键词2：物流成本
将渝西地区高速路纳入主城年票车范围
“近年来渝西相关区县在招商引资中，无论提供怎样的优惠条件，当外来投资者了解到成渝高速公路收费情况后，还是觉得竞争优势不够，致使渝西地区的经济发展大受影响。”刘祥全说，建议相关部门降低成渝高速重庆段的收费标准。
“如果能将渝西地区高速公路纳入主城年票车通行范围，降低区域交通成本就更好。”
关键词3：都市快轨
将“都市快轨”铜梁试验线延伸至潼南、遂宁
轨道方面，尽快规划修建合川—铜梁—永川—江津城际、成渝铁路扩能改造，联通成渝、渝遂和规划建设的渝昆三大铁路干线。远期规划綦江经江津白沙镇至永川铁路，联通已有的渝怀铁路长寿至涪陵段、南涪铁路、綦万铁路与成渝铁路，打造环渝西线城际铁路网。
在渝西地区开通城际通勤列车，尽快将“都市快轨”铜梁试验线延伸至潼南和四川遂宁等，并与高铁、城际列车站等无缝接驳。新建璧山—永川都市快轨。由市政府协调铁路部门增加遂渝快速铁路在潼南、合川等站的停靠班次。力争黔张常铁路延伸线经由南川，打通通往长沙的铁路干线，与渝湘高速一起成为渝湘经济带的重要交通干线。
政策
“成渝合作交通‘硬件’有了，希望更多‘软件’也跟上”
——人大代表游洪涛
荣昌代表团的人大代表游洪涛是一个地地道道的四川人，但是他的事业在重庆荣昌。
游洪涛的经历是成渝经济合作的一面镜子，10多年前，作为一个民营企业家，他凭着自己敏锐的市场嗅觉，找到了一条虽然简单但却高效的成渝经济合作路径。
游洪涛是一家制药集团的董事长，在重庆直辖的那年他将目光投向了重庆。
游洪涛说，重庆是西部唯一的直辖市，政策上很有优势，“重庆制造业优势很明显，因此，我选择到重庆开设制药厂；但当时成都的高校和科研院所更多，研发人才更集中，因此，我们公司的制药研究所设在成都。”
而这两年成渝两地的经济合作，让游洪涛感受最深的就是——交通。“以前我一个月才能回家一次，最开始还是坐飞机，后来自己开车，再到现在的动车。”游洪涛说，现在自己一个星期回家一次，动车十分方便，2个小时，真正实现了家在成都，工作在重庆。
对于以后成渝两地的经济合作，游洪涛说，现在两地的“硬件”都有了——交通，希望以后有更多的政策出台，促进两地间的合作，使两地差异化发展，优势互补，资源共享，实现产业一体化。
“例如，网络平台的药品交易所，全国只有重庆一所，这就是重庆的优势，那么四川就不必再重新浪费资源建设一个，就可以直接和重庆合作，将药品放在重庆的网络药交所上出售，这样也可以使重庆的药交所逐渐辐射西南地区乃至全国。”

duhm · 发表于 2014-1-21 15:02:30

潼南现在很好嘛，低调又环保，没有大污染（虽然有化工厂，但老百姓反正都习惯了），没有大工地带来的大扬尘，没有大项目带来的用工荒，没有大工业导致的用电紧张，PM2.5也不错，一切都很和谐，老百姓安居乐业，有麻烦可打，非常符合大师兄孙大圣的评判标准，无为就不会出大问题，就可以平稳过渡，就可以升官了！

西部大道 · 发表于 2014-1-21 23:36:13

本帖最后由西部大道于 2014-1-22 00:10 编辑

我舍能佛发表于 2014-1-21 21:330 N% K0 Y0 F3 C! n6 [. {
潼南的条件真的不如周边吗?实事求是地说,还真不如周边。
! k5 R8 W2 {8 b, L+ ~ d5 _; ` 从历史领属说,先归遂宁,再归绵阳 ...

   你说的也是，不过好多也是过去时。
   所谓优劣势也真是相对的。说边缘几乎成了落后的贯用理由。
   我们不能否认，潼南和周边真正的落后其实是从2007年左右开始的。潼南和遂宁的差距其实是从最近十年左右拉大的。计划经济时代的潼南恐怕并不比周边区市县差，不是吗？旧城改造前的铜梁是个啥子样子，荣昌、大足又是个啥子样子？有人曾经亲历过，人有曾经讲诉过。
   我想说的是，中心，是建成的，不是谁给的。边缘和中心还是真是相对的。如果思想观念老是停留在传统思维模式或思维惯性中，恐怕，落后是永远的，即使进步了也仍会比别人慢。如果有好项目好政策不去争，有好政策不会善加利用，那还能怪谁呢？
   其实，我的帖子没难度，只是理解的还是不多。我并没有要否定ZF的成绩，也不是要潼南妄自菲薄。这届政府高层，我们也看到了一些大手笔在大作为中，而且也能够看到未来三五年内潼南的巨大变化。
   只是，我们看到的是，那些关乎长远大计的更大的手笔，我们却常看到周边有更大的热情和劲头，对外宣传周边有更高更远的谋略。
   只是，感觉我们的发展在很多方面还是有差距。比如，为什么川渝合作示范区潼南片区建设方案迟迟不能获批？就没有潼南自身积极主动努力的问题吗？在城际铁路、都市快轨、通用机场等影响巨大的重大基础建设项目方面，潼南有没有努力有没有积极主动全力争取过？
   想想看，现有的两高是不是靠潼南争取得来的呢？如果潼南力主璧铜潼的南线方案是不是会让渝遂快铁更好地服务涪江和琼江之间潼南中部区域，推动潼城及中部地区城镇化工业化以更快的步伐发展呢？
   南泸高速潼南有没有像荣昌、大足那样积极主动争取过？
   我们看到的是，大足荣昌都曾牵头或作东开展过南潼泸（大足宣传的是南大泸）沿线区县协调会，大足有了两高两铁还是不会停步不会满足而是能够看得更远想得更宽不忘联动安岳等地积极争取成渝中线铁路。
   铜梁更不用说了，城市发展框架拉得够大，对外宣传够高，对争取高速、城际、快轨，一样一样地全力以赴这些大项目。
   或许，潼南有关方面也非常用功，只不过太低调我们都不知道而已。

古溪圆通快递 · 发表于 2014-1-21 12:19:06

跳出潼南看潼南谋潼南

342593821 · 发表于 2014-1-21 13:33:43

说得好，lz真是人才

342593821 · 发表于 2014-1-21 13:35:40

为什么发展潼南最近这么冷清

汾酒杏花村 · 发表于 2014-1-21 15:27:47

哎，潼南，我真心的不想说啥子的了，我都不想在潼南发展了，老实说是发展不下去了。:'(:'(:'(。。。。。。。

tnzhengxu · 发表于 2014-1-21 18:37:07

楼主的意思就是说ZF无作为？小心跨省哦:lol

潼南新媒体 · 发表于 2014-1-21 19:49:34

资安潼广高速2014年力争开工！！！也就是说2015年资安潼广将吹响开工的号声……

http://www.my0832.com/bbs/topic-357768.html

现代小康生活 · 发表于 2014-1-21 20:04:38

归纳的太全面了。支持。让政府的人深思啊

[发展新步伐] 潼南的条件真的不如周边吗？

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