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发表于 2014-2-23 21:58:06
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IP:重庆
本帖最后由 西部大道 于 2014-2-23 22:19 编辑 6 Y( @" U; f6 c. T/ I# |3 X* g
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太可笑了吧,潼南是潼南,就算那些年,比潼南得到好处多得多的区县就在眼前,不是吗?市里将大足升区,规划确定合川-铜梁-永川的铁路,开建不经潼南的三环高速、主城-大足-成都的高速、经过璧山-永川-大足-荣昌的成渝城际铁路,这些都是那些年发生的事。也是在那些年里,原来规划的武胜-潼南-大足-永川-江津的铁路搞脱了(改走铜梁了),南充-潼南-泸州的高速也一直没有推进,你说这些帐该怎么算???那些年边缘化潼南事不少吧(莫说滨江路、莲花大桥那些,那可滨江路片区卖土地的钱修的,金佛大桥也多是以大桥两头的土地储备整的,当然也不能忘记市ZF可能在融资方面的某种形式的支持,只是不晓得陵园那些是不是上面给的钱),可是现在时代不同了,应该改观了吧,不再边缘潼南了吧,谁知道呢,如果这次大都市区轨道交通把潼南搞脱了潼南就太杯具了。
6 D0 ?3 L, R: r$ B$ |) { 大家应该清楚,潼南现在的两高都是2007年以前搞定的事情。而且,G93和沪汉渝蓉快速铁路(所谓的渝遂)当初也不是专门为潼南规划建设的,潼南不过是顺道而已。这与渝大高速不同,据说那条路最初就是大足积极争取到的,而且最终还升级为了渝大蓉高速。
9 d1 L! w* v7 D# P& r 回头看看潼南,在大交通路网方面,真的没有哪条路哪条道真正的完全的是为潼南量身规划的。也不知道是潼南历届的高层在这方面用功不够,还是上面确实一直没有看上潼南。要说没有重视潼南也不对,还是有的,比如,省际边贸中心、城市发展新区、重庆唯一的川渝合作示范区、国家现代农业示范区等等,不过和这些比起来,大交通网络资源的规划布局更具体更实在,影响更长远,作用更持久。可惜,这些关系经济社会发展和百姓实利的关键性的东西,潼南太憋曲了。( l, h" w( a7 l' j+ c b
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