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发表于 2014-3-27 19:50:28
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IP:重庆
本帖最后由 西部大道 于 2014-3-27 20:17 编辑 6 ]! c7 ]: ?* u1 T/ w
0 |4 [/ n4 ?7 O. V/ }; [2 a1 D# f 铁路货运场站开通，相关配套要跟上。+ T) F+ s3 W) ~! n
特别是要引进和发展大型物流企业。
1 x1 Q# [" C; w5 a6 ? 潼南不是没有东西运，而是没有火车物流运输体系。7 }; R, V- V* }8 h' }$ b
整车、零担、集装箱，这些方式是可以灵活运用的。# H0 O. L5 q3 }& i. d% Y& u
重化工业产品、轻工产品、电子电器产品，以及大宗农副产品，可能都是可以采用铁路运输的。比如，潼南的西南国际灯具城，现在生意已经做开了，已经辐射重庆、四川、贵州等周边区域，灯具城建有自己的物流系统，但是，据商家称，从中山市的灯具生产基地到潼南多是走公路运输，这个物流成本肯定要大于铁路的。灯具城的物流组织，也是可以灵活采用铁路运输方式的。化工产品更是可以通过潼南的化危专线走铁路运输的。销往北方等较远地方的蔬菜是不是也可以采用铁路运输。
0 B+ g1 J! |8 y. n6 H2 m( R% O 较远距离的商品或产成品品的流入流出和原材料、零部件及半成品的流入流出，这些都是铁路运输的优势。要扩大开放、发展外向型经济，铁路运输是有力的支撑。0 F; h' @( U: l0 |0 {. ]1 {% W
一是现实物流已经有了很大的需求，需要铁路物流。# H% X1 a. }5 C/ D- l4 u. |6 ?5 I
二是扩大开放、发展外向型经济，需要铁路物流支持和推动。$ l3 ~ L- \9 f, t9 _' W: J
交通先行，不是说一定要等到经济非常发达了有很大的物流需求了才需要交通来服务，而是在经济发展的全过程中，交通物流要走在前面，发展在先，为整个经济发展起到基础支撑作用。一个新型工业基地，一个城市发展新区，对物流的需要必然有一个成长的过程。因此，铁路物流要“兵马未动，粮草先行”，有一个培育期、成长期很正常。
$ o- k1 [# x$ o! X 遂宁为什么在八九十年代能够建成小商品及百货批发市场辐射周边区县？不就是因为有达成铁路么？- ?4 C& o8 k* e( ?9 ^) }
潼南要建成省际边贸中心，需不需要铁路物流支撑？
1 w+ o s3 ~9 t, \. B 潼南要发展工业要发展外向型工业（相对市内而言），需不需要铁路物流支撑？; C- X3 M9 c2 k" l* h; c6 J
这是用不着讨论的问题。, Z5 X# f( K& u' ^
为什么潼南的货运场开了又关了？难道开了就一定要每天都运不完的货物才能继续开通吗？
% q( I2 n9 B; f+ _$ } 这当中恐怕有两方面的问题：5 g5 t1 n+ E% k3 K9 o
一是潼南对铁路运输从客运到货运都没有很好的对接，没有及时完善配套设施建设、发展铁路物流业。以及至潼南铁路通了Ｎ多年，再远的距离，大量的货物进出都仍然依耐公路运输。
8 T$ h# f" k Z2 @ B7 O- d1 j6 d7 L 二是铁路运输的控制权不在重庆也不在潼南。说白了，区域经济发展有合作也有竞争。潼南铁路运输归遂宁机务段管辖，而遂宁也是一个发展中的地区，和潼南是有竞争关系的。之前这Ｎ多年，遂宁就有运不完的货物了吗？遂宁的工业化和市场化虽然比潼南要好一点不假，但是请问有实质性的差别吗？不同的是，人家是地级市，是铁路管理机构所在地。这当中的微妙相信大家都懂的。4 [2 Y" D( o% V3 ~ Q V
只不过，经济发展的区域化是必然趋势，支持一方打压一方的形势不能长久维持，竞争与合作都是市场经济客观需要的。2 \* F; r6 Y! r; W
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所以说，作为潼南本身，现在的关键是，有了铁路，要千方百计如何利用好铁路。无论是客运还是货运，都要把铁路运输摆在整个交通运输的首位来重视和发展。这样才能有效地利用潼南的铁路优势推动工业、商贸及物流业快速发展！
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楼主: 大明未泱
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