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发表于 2008-12-6 16:38:05
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IP:广东东莞
希望国内油价降一降，真正与国际接轨
昂首向前冲：国际原油价格大幅下跌，我们也应该接轨！如果不接轨的话我们的负担只能是有增无减，这样的“燃油税”还有什么意义？
时政要人：国际油价上涨，国内跟着上涨，而涨得没商量，可是国际油价下跌，国内油价却不跟着下跌。凭什么石油巨头可以如此做？难道仅仅是因为垄断？将燃油税和降油价捆绑在一起，是本次不降油价的最大理由。
杨金溪：现在有关部门急于抓紧出台燃油税，也许与国内油价大大高于国际油价引起消费者不满的压力有关。先降油价就减少了这种压力，更为重要的是可以集中精力，就征收燃油税举行听证，让各方面进行公开讨论，充分博弈，达成较为公平的方案后实施。举行燃油税听证，是不可缺失的重要环节，是遏制垄断利益、维护消费者权益的重要环节。
要撤销的不仅仅是二级以下公路
静坐思：公众为什么盼望实行燃油税？因为大家觉得燃油税开征可以不再受到养路费、过路费的困扰，因为大家觉得依靠燃油消耗来裁定车辆对公路设施的占用、空气质量的补偿是比较科学合理的。可如果从目前有关部门讨论的方案看，百姓受惠很有限。
谭浩俊：各地的收费站是地方政府的一大财源，虽然许多公路的收费期早已结束，虽然许多公路的投资成本早已收回，但面对公路收费这块“大肥肉”，谁也不愿意放口。这就导致即使燃油税开征，林立于全国的收费站仍然会在各条高速公路、一级公路上盘剥着来往车辆，其结果是，企业和消费者在付出燃油税的同时，仍要忍受旧的不合理收费。
明晰：海南省开始征收具有燃油税雏形的“燃油附加费”，同时撤消了省内所有的收费站点。在广大车主心中，燃油税和没有收费站的通行环境联系在了一起。难道这次全国范围内开征燃油税，有关部门就不能割舍利益让百姓真正受惠吗？
新天地：公路收费站是燃油税改革的重点，但此次改革仅撤二级以下公路收费站，试问有车族能省多少钱？
燃油税率能否再降低一些
小敏敏：按照目前每月120元养路费测算，每辆车全年交纳的养路费为1440元。假定每辆车百公里耗油8升，全年平均行驶20000公里，汽油价格为4.75元/升。取消1440元/年的养路费折成燃油税为0.90元/升（即目前汽油价格上涨约20％）。倘若按这种大致匡算标准，再考虑到其他因素，我认为，税率在30%以下比较适宜。
也笑一下：本来打算今年年底就买车的，现在很担心燃油税税率太高，养车负担加重，希望国家能把燃油税税率定低点，20%可不可以？
落实科学发展观思路，切实做好节能减排
PPQ：燃油税改革后，在节能减排方面的好处很多，一是能更好的调整公路使用的频度与强度，延长公路寿命；二是借助车主为省钱而少出车的主观愿望，推进节能与环保；三是培养良好的汽车消费观念和环保节能的更好实现；四是促使汽车工业技术进步，使新车研发更注重降低油耗率。
好吧：以前环保车型优势不突出，市场份额比较小。燃油税出台之后，更加侧重节能环保的车型。汽车生产企业会致力于开发更加节能的车型，燃油税征收会促使消费者更加关注燃油经济性指标，也会更倾向于选择燃油经济性指标更好、排量更小的车型。
出租车等特殊行业应区别对待
没话说：出租车行业是一个对油价很敏感的行业，燃油税征收之后，会不会增加出租车司机的负担？希望燃油税征收后国家给予相应的补贴。
高兴一下：燃油税出台以后对农村用油等特殊群体一定要区别对待，农业用油由于特殊性，消耗量大而对公路的实际使用率不高，应该减免一部分税率最好也能享受国家补助，不要让燃油税成为负担。 |
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发表于 2008-12-6 16:37:31
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