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6 k9 Q2 R8 t* F' i- B9 D 人民币持续升值，沿海出口加工企业本来就不足5%的利润率被进一步压缩，迫使大量出口加工企业寻求更低廉的劳动力成本，在相对减少劳动力成本而又相应增加物流成本之间努力寻找一个平衡点，内迁至中西部地区逐渐成为缓解压力的主流共识。而一些大城市原本处于城郊的工厂随着城市的不断扩张而成了“城中厂”，急需腾地造楼为GDP做贡献，于是，大量中西部中小城市感觉机会来了。
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8 {* K0 l8 o/ L$ a, D 在现今这种粗放式、低水平扩张的工业模式下，制造业利润普遍不高，成本控制显得尤为重要，而又以物流成本为重中之重。于是一些区县在招商时使出浑身解数，大谈本地交通之便利，诸如水陆空一应俱全，铁公机四通八达云云，就差火箭发射场了。在争抢铁路、高速公路规划中更是赤膊上阵，头破血流，要枢纽，占区位，仿佛这年头没两条铁路、高速公路交叉都不好意思见人了。基础设施建设适当超前，无论对于推动经济发展或是预留将来的发展空间都是有必要的，而一味的求大求全，完全脱离实际需求的高标准建设仍在各地的GDP狂热中不断上演。
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放眼中国，坐拥交通便利而又发展缓慢的地区比比皆是，如贵州兴义，南昆铁路、滇桂高速穿境而过，但与本省之间的公路等级都很低，北京、天津周边的河北县市，珠三角周边的广西县市发展都不尽人意，在当前这个以行政区划为主，以GDP排行榜论英雄的发展方式下，GDP拱手送人的雷叔叔还很难出现，所谓的跨省接受某地辐射都是一厢情愿的单相思罢了，当然，核辐射除外。
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潼南的发展有目共睹，有进步，但在多数人眼里仍不尽人意，更有热血网友以“十问县长”这种不和谐的方式，表达对潼南求发展若渴的强烈愿望。抛开客观条件不谈，先来看看潼南都有些什么家当吧。
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现状：
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一，铁路
; v( f" N+ v9 i, o: R9 j潼南站作为一个三等小站，办理旅客乘降和一般货物及危化品到发，不办理集装箱业务，平时坐车不如汽车方便，春运基本买不到票，在沪汉蓉大通道形成之前仍然鸡肋，目前客、货利用率都较低。
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0 f7 Z) ]; o# P, o+ O/ ?) g二，水运# ]- c7 ]* @' {, K+ Q
涪江富金坝航电枢纽竣工后，涪江潼南段具备内河三级航道500吨级通过能力，完全满足沿江群众修房造屋、赶集卖肥猪的需求。
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三，航空
8 ]# L/ z5 q5 w k) |/ O. F" |7 Y在空客A380紧急刹车装置研制成功之前，潼南人民在本县领空与飞机的近距离接触，仍限于听飞机路过的噪声为主。$ D, H" _( E9 V& r# ^
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四，公路3 |3 {6 R+ S8 g: a% P2 W7 }2 P
遂渝高速贯穿全境，设双江、潼南、田家三出口；二级公路若干，省道205线由于兴建较早，历史沉淀较多，沿线有小规模经济量，王兴、中塘公路基本作为乡镇公路使用，田塘路对于田家太奢侈，对于塘坝并没有带来多大的交通便利，其描绘的田家工业园宏伟蓝图属于摊大饼发展思维下的产物，在潼南工业园尚未形成气候的条件下，田家想与虎谋皮无异于犯上作乱；至各乡镇公路基本硬化，至各村民组公路普遍属于“夏天一身灰，冬天一身泥”。
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五，基础设施; b- r0 Y& X; d M/ P
' U7 c% k S/ F( L5 `7 Z0 O基础设施基本能满足现阶段本县经济发展，至高速路口、火车站均为面子十足的六车道快速公路；面朝涪江，取之不尽；具备一般县城的商旅接待能力；地价不温不火，不痛不痒。
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六，劳动力" ^) g% n# ]+ J9 e- ?
充足二字即可，廉价只是暂时。7 k' B5 O8 g W3 r0 G3 B! e" V! w1 \/ I
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七，人文
0 c& |# k: P0 P* s- v1 P添上这一条，是对某位长期鼓吹伟人故里论的同志泼点冷水，对于驾鹤西去的人，不能要来政策，亦不能要来资金，除了5毛钱门票，什么也不能带来，广安如是，湘潭亦如是。
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（如果你能看到这里，相信你也看到了待续二字） |
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发表于 2011-1-15 09:42:46
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