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很多兄弟都知道,我玩车很花心,再好的车也玩不了多久。
一来二去的,自己也对摩托多少有些了解。咱就抛砖引玉粗浅
的聊聊发动机“猛不猛”这个话题。
科技在进步,发动机也在不断地进化,顶杆到小链,单缸到
多缸,脚启动到电启动。然而很多兄弟发现,这车越开越温顺了
。曾经的“大野狼”变成了现在的“小绵羊”。
为哈呢?这个学问就大了去了,一时半会儿也说不清楚。今
天就粗浅的谈机械结构吧。其他的改天再继续聊。
先用咱们最熟悉的五羊A发动机(简称:脚发动)和改进型
电启动(简称:电发动)做对比。因为大家都知道,同样的125
排量,脚启动的要猛很多,这样的比较比较公平,也比较容易理
解。
首先比较磁线圈和磁钢,我曾经突发奇想去卖铜,分别把两者
的铜丝砸掉,比较分量,结果发现脚启动的轻很多。磁钢的重量也
是脚启动的轻,打开一看,脚启动的磁铁比较少。
这就意味着脚启动发电量小很多,而大家都知道发电量越大
功率消耗也就越大。有了以上论断就不难推断下面的理论。发电
是通过铜线圈切割磁铁的磁力线产生的效应,而每一次切割都意
味着需要使用和消耗发动机功率。于是第一点损耗就产生了。
看启动盘,当然脚启动的没有。启动盘是套在曲轴上的,当发
动机运转时,启动盘是不动的。而早起的启动盘是靠铜瓦和曲轴滑
动磨擦的,无论大小,对曲轴来说肯定有阻力这点也无可争议。
就最明显的这两点来说,是不是问题的关键呢?咱们继续。
比较其他组件结构,除了小链张紧器结构不同,其余基本一致。
于是出于好奇,我做过一个实验拆掉这些累赘,对发动机提速时间
做了检测,拆掉前同样怠速下台试,0-60公里/小时急加速是6.4
而拆掉之后是5.3,相差1.1如果换成百分比,那么提高非常明显。
也许摩友会很奇怪,这么点阻力有那么大影响吗?答案是肯定
的。因为整个发动机就是一个多级变速结构,也可以看成是一个减
速机。这种结构的特点就是起点转速快扭矩小,末端转速慢扭矩大。
正因为这个特点,这一点点阻力到了尾端就被放大化了。
我曾经分解过专业跑车发动机,专业越野车发动机,发现他
们和民用级发动机最明显的区别就是磁钢特别小,发的电仅仅为
了满族点火器的需要。使得曲轴旋转阻力减小,油门响应很快。
所以比赛使用的车辆,一般都没有大灯这些耗电物品,尽量不损
失有限的功率。我的一个好朋友曾经用电启动发动机改装后比赛
,据说效果还不错,比黑条机毫不逊色。
其实大家可以做一个简单的实验,怠速稍高的状态下,拔掉
整流器,观察转速表指针的变化,指针会略微上抬。
这就是改装遇到的两难,想多点电就得牺牲功率,想要功率,
不得不放弃点电量。
以上仅为个人观点,不足之处请多指正。 |
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