市郊铁路规划没有潼南。

depression

雄起吧

奚至杉

坛里大家都还是很理性的 潼南确实该多发展实体经济，
$ t/ I, A0 A5 C/ F2 f: @

jiushibuman

大力发展支柱产业，工业革命，不然修那么多路还要被封路的，因为没经济效益。

北京的潼南人

多整点大企业大公司来潼南落地生根才是王道、

西部大道

2 p, S7 |4 o1 W9 w/ u+ \8 q+ c# |   我想说的是：
   从楼主的图上看，大都市圈的市郊铁路，还真是只有潼南没有到。荣昌等区县虽然也没有到，但是他们既有货运铁路，又有客专——高铁。高铁的发车密度完全可以视为公交化的市郊铁路。
% Z. V- F8 ^, G: P/ Q   经过潼南的国铁不能算市郊铁路，国铁的运行，重庆没有自主权的。
& W: [- Q4 p1 M/ U   双线又怎样，从潼北到重庆北，绕了一大圈，但凡坐过这条铁路的动车或普客列车的都知道，潼南和主城区两头的公交或出租车费用比坐列车的费用还高。
% {" Y3 ~0 I/ I   可是，公交化的市郊铁路则不然，未来完全可能与主城区的地铁无缝接驳。比如，到铜梁的市郊铁路和合川的市郊铁路，将来是完全可能是直达朝天门、解放碑的都市最核心的。
* M1 C1 h$ I# e   市郊铁路是市域铁路的组成部分，属于地方铁路。既是重庆地方的铁路资产，也是重庆自己的轨道交通资源。市郊铁路不到潼南，那真是说不过去。就别阿Q了吧，成渝客专（高铁）通车，沪汉渝蓉铁路的客运就差不多又重回川渝南线了。
   潼南，如果不争取将到铜梁的快轨（叫都市快轨也好，市郊铁路也好，市域铁路也好）到潼南，那真是潼南人民和子孙万代人的一大遗憾，也是潼南这个城市发展新区的一大缺失。
   其实，市郊铁路或都市快轨，都不是传统意义上的轻轨。所谓轻轨或重轨，是就轨道的重量和承重量来区分的。重要的是铁路的制式，轨道的间距，是否能够与国铁或地铁轨道无缝对接。信号系统是否能够兼容，是否能够与主城区的地铁或过境的国铁混合编组共线运行。
7 ~: M7 n2 Q6 ?, c+ M) j# x      重庆的市域铁路，个人认为，一是可以与国铁无缝对接的铁路，楼主图中那个环线铁路，就应该是这个，这个的功能有二：1.疏解过境车流，形成重庆大都市区的大环线铁路枢纽。2.填补不通国铁的区县的客货铁路运输空白。这样才能解释这个环线铁路的规划的意义和作用。二是承担大都市区内快速、长线通勤的市郊铁路或都市快轨。主城区到合川、主城区到铜梁的就是这种铁路，同时，前面那种铁路也兼有此功能。
6 N: n+ E) i( O) l: t+ A# _* j. Q7 O   
' u' K4 i, i# }: r   想想看，这样的市域铁路唯独少了潼南的份，对潼南的未来意味着什么？

   如果，到铜梁的都市快轨延伸到潼南，那么整个渝西北地区的轨道交通格局将发生根本性的改变，不仅潼南与主城、与毗邻铜梁、合川、大足等有了公交化的快捷轨道交通的可能，而且，还可以利用渝遂铁路的富余运能，开行多条区域环线轨道交通。那时候，轨道交通将成为整个大都市区的主要通勤方式，长线汽车客动大为减少，区域环境将进一步得到改善。
% b% p* ]" E8 C3 D  A% i
; b# z/ A4 g3 M7 @; V    所以，无论如何，潼南都要竭尽全力争取市郊铁路或都市快轨到潼南，而且，最好还有潼南到大足轨道联络线。
) ^: L" J6 S# W2 G- M" R% Y
    大家要看到，改善环境，构成低碳环保的新型城市，轨道交通是发展的必然方向。


. R3 h6 Q. ^& u4 \7 r+ Y    现在应该是市交委管铁路规划了哈。
# I+ l6 O" `- S# m8 ~, R% X: {+ }6 U

. D; F7 a9 p. U8 X



& S5 t8 w  k. @8 c8 G, l9 T

& n: A. G+ _; R, _8 {2 B* [, ~
) Q- [. d6 L- r# Y8 S

手扶式拖拉机

拟利用于支线开行市郊列车线路

jiushibuman

看这图就来气，照顾铜梁哈，潼南那位置重庆不想投资太多，的确没有都市铁路，以后发展会慢慢放慢脚步

回望瞬间

潼南市域铁路
" N) ]; h; s! Q' r

青春岁月

人家泰国修建清迈到曼谷的所谓新干线，清迈起点城市才20万人口，何况我大潼南城不止这点人口吧，市里肯定会修建都市轨道连接潼南的，就等待时间吧

dreamhope

本来位置都不好，为什么要求要这么高呢？定位好就行了！