《潼南县城乡总体规划（2014-2020）》批前公告

西部大道 发表于 2015-1-31 21:18
说到转圈圈了，看看各大城市的环线，城市中心地带的环线确实有疏解内部交通拥堵的作用，但郊区的 ...

6 z: T% ^) l) O, u. T北线方案应该规划为安岳-武胜-广安的预备线路，北安高速走南线为宜，以利于两江新区与天府新区更便捷连接，对潼南的福利更大，当然在两江新区与天府新区经潼南另修条城际列车那最好（两个国际机场直线连接就是1+1大于2的效应）{:soso_e100:}。

图放大了看不清楚，求有没有清楚的电子档文件

青春岁月 发表于 2015-1-31 22:41
北线方案应该规划为安岳-武胜-广安的预备线路，北安高速走南线为宜，以利于两江新区与天府新区更便捷连接 ...

" C4 v4 Q1 D# j0 [+ d此意见不错,也有可能性。社会在发展,交通必先行。其中提到的城际车,只要通了潼南,不但可延伸通四川的天府新区,遂宁以上沿线的射洪、三台、绵阳、江油都会心动的。

没时间码字
- B4 O. R- A- L; f再次表达一普通网友的观点
1、支持公示的各方均顾平衡、重点突出规划方案，这样潼南才有可持续、健康的发展势头，县城也才能发展成为颇具规模的中等城市，全县也才有自己的经济发展高地。
. b7 g. K! z) _2、潼南的地缘如此，历史经济如此，经济发展要有自己的特色，要符合自身的各种实际，没必要非要去建一个摊大饼式的、70-80平方公里的大城市。
3、近十多年来，随着江北新城的健康发展，省道S307和火车站辐射的不断加强，江北几镇的社会经济发展已经跃上了一个新的高度，随着规划方案的落实，必将取得进一步的发展，全县的综合社会经济也自然就上了一个台阶了。
( C, m. ]( K; h4、网络舆论的主要作用，其实主要是反对那些不符合潼南当前发展实际形势的、不具连续性的规划，真要那样搞，一届一个思路，必然每届都搞一个烂摊子出来，实乃潼南罪人也

cqyym 发表于 2015-2-1 10:03
2 T0 N; h& ?" N没时间码字
3 |& d  b" ]; n; j6 R6 [. ?* n再次表达一普通网友的观点
1、支持公示的各方均顾平衡、重点突出规划方案，这样潼南才有可持 ...

$ ?4 @; ?- e. B* V  d
( F9 p$ ^. G* L+ z6 Q! Z    所谓的，普通网友朋友，你这样说真不怪你，没有认真看完和正确理解别人的发言也情有可原。
    不知你从那儿看出了别人要摊大饼的字眼，在什么地方看到了否定现在的一江两岸三大片的中心地位？
$ X$ t$ A- C/ L! ?    说白了，你就是主张潼南的重点要固定在偏北的格局不要变，中部区域就种点菜吗。
    或许你的思维是建立在不发展的思维定势下的，安于现状难求上进，只想到潼南北部地区，根本没想过潼南不止有北部地区，更不可能想过如果利用好中部地区来加快潼南的发展。希望是我把您理解错了。
    或许，您也根本没想过潼南作为城市发展新区如何承担城镇化和工业化主战场的功能作用。
$ u# N* h2 ~6 P3 g2 z+ o    说到地缘，知道北部地区为什么要相对落后些吗？除了自身地理条件外？有兴趣有时间咱们一条一条论一下。
, c4 N' {$ v" w9 c1 ~. \( b    我发现你说的话中透露出的思维似曾相识，恐怕不仅代表某些不太懂经济不太懂发展和规划的普通市民吧，蛮有典型性的。潼南落后和发展不快的根源从历史上看，还真值得检讨检讨，本人在前面几楼里已经有过初步阐述了。
2 e+ X" r  J: N! @
    没错，潼南当前以及经后一定时期，城市发展的重点还是一江两岸三大片，这个本人从来没否定！！！OK???  但这并不否定一定不能将田太塘三镇融和发展成潼南的城市副中心。
    再次声明，本人否定的是北安高速北线方案！！！并做作了较多的分析和阐述。从来没有要否定现在的一江两岸三大片的中心城区规划和发展（当然对楼主转帖的这个批前公示图的某些区域的城市路网规划也做了评价）。
. o5 I7 `' |7 \$ I6 A: }8 R+ {    重庆市潼南工业园一园三区的布局，是科学的，本人是完全赞同的。本人思考的重点是中长期的发展战略，以及在全县城乡一体化发展战略长远及整体战略引导下的近中期规划完善问题。最特别关注是路网的规划布局问题！！！
    就工业园区布局而言，如果你不赞同现在的格局，那好，把田家工业园区东区搬到古溪玉溪宝龙或者茶店去试试看？
    其实，茶店的场镇往火车站方向靠，还是大有前途的。但是，北安高速或者合潼安高速走北线对茶店意义不大。茶店也有可能成为潼南主城区的一部分但时间可能要相当相当长。茶店的前途在于南泸高速通车后，构建南潼经济发展带。但是，南充的辐射带动力是完全不能与重庆主城和成都两大都市核心相比的。
   
    地方是造物主天生的，人是活的。重庆两翼地区的人口要向城市发展新区转移。潼南两翼地区的人口也必然应该向中部地区的城市和城镇集聚（茶店可以除外，茶店受益于县城北移，茶店场镇以南区域可以排除在北部地区以外），以更好发挥好南北两翼地区生态农业功能作用。
5 w+ ]0 p) I+ d! `5 u* m
5 n  E) z; r3 I: ~/ ?3 g9 z     作为普通人，都希望家乡更好都希望重大基础设施往家门前布局，这个可以理解。毕竟，我们不能苛求每个人都具有全局和长远战略思维和境界。如果不是普通的人表达一些影响潼南加快发展的陈旧观点，那就太不应该了。潼南不该再出现渝遂铁路走北线以及落后的莲花桥那样的杯具。
# R# b7 J1 T" j2 p0 U; O9 X   
- X6 O* {4 }# t6 E% d) m' q- G* n2 M     在这里发言有时真的很费劲。谁站在什么角度什么立场说的什么话，相信明眼人或者有心人都能看明白。不懂不为过，如果明知而故意那就大错！
# l& H: o2 i8 T  ?2 w4 i    再次声明，本人的家乡不是中部地区的。但是，如果真是有心研究潼南发展问题，首先就要抛开狭隘家乡观。
     祝普通网友朋友新年快乐，工作愉快，学习进步！



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真正有心研究潼南发展问题的朋友应该仔细阅读别人的发言。当然，论坛也是吐槽、愤青的地方，情绪宣泄随便，只要不违法不违论坛规则。

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cqyym 发表于 2015-2-1 10:03
没时间码字
. G" h/ y" M& c1 Z再次表达一普通网友的观点
+ f6 r& @4 U4 O* ~+ @4 D6 s1、支持公示的各方均顾平衡、重点突出规划方案，这样潼南才有可持 ...

* T) ]4 d# m/ B5 |& _0 u& Z
1 \  f. {# o# B5 i        放心吧，楼主这个规划图不会有改变的。
& [2 B4 m8 W" ]- f7 N, l8 y/ I        渝遂铁路和火车站也不可能再搬移到中部地区去。
* E2 u2 R: B" f' Q" H9 F        江北新城的发展也不会改变。
        至于行政中心若若干年后会不会再次全部或部分迁移（就象市府那些机构北迁一样），本人表示难以预测（按照当下的国内形势可能性几乎没得）。  
) ~+ E+ k- ]* S+ ~, J        南泸高速从茶店侧边过是不会变的，但能不能在茶店设一个出口，好象没看到有报道，本人曾建议在茶店附近设潼南北互通，并从火车站前大道建一条快速干道接这个北互通，目的就是将茶店以南区域融入潼南主城。
        总之，茶店受县城辐射的现状不会改变。

西部大道 发表于 2015-2-1 12:05
3 L) G2 ^5 g% E& @  \3 |所谓的，普通网友朋友，你这样说真不怪你，没有认真看完和正确理解别人的发言也情有可原。
    不 ...

      “西部”网友己把“规划”公示后的争议“焦点”挑明,即“北安高速公路”的走向问题(“规划”中的其他方面基本上是一致的)。
      说点我所知道的历史情况。
8 M+ n. H  S6 i: A# {0 r6 G! S1 H* P      一、潼南交通发展的地域重心或走向。上世纪五十年代确曾是走县域的中偏南;1958年时就规划了一条铁路,从遂宁经双江、潼南、塘坝、小渡入铜梁;改革开放后,过潼南县的铁路开始规划还是这条线,其中有一个路桩就在双江中学外面。但后来各种因素造成铁路线路走了现在的江北(路线的变化潼南左右不了,铜梁吃亏更大)。
     二、“渝遂快速铁路”走江北后,为弥补其不足,才有了现在的“渝遂高速公路”。
     三、“规划”中的“城市轨道交通”基本是沿205线的走向,这又是一次弥补。
     四、关于“北安高速公路”的走向,最让潼南人揪心的是还有个“资、安、潼、广”高速公路,而在“规划”中并未“标出”,这就造成标出的“北安高速公路”还有很大的变数。
     五、说点题外的,“川渝合作”目前是各有所需,都在考虑如何使自己的利益最大化。而作为夹在两地中间的潼南真的是很艰难。

西部大道 发表于 2015-2-1 12:57
放心吧，楼主这个规划图不会有改变的。
/ c8 Y+ V5 a$ G, x7 B        渝遂铁路和火车站也不可能再搬移到中部地区去 ...

说实法，我不懂你们的发展啊？经济啊......这些。我也是你们说的所谓的穷地方---北部顶顶的宝龙人，但我看这个规划图除了南泸其它对我们宝龙真的没哈实惠的。要真是照你的思路走南面可能还好点，为啥子呢？一：有可能以后真会修潼武高速(这条路炒了和南泸差不多一样时间，这时候却没有了，如果这条要修互通应该在茶店附近，向北往龙多山附近入合川，合川也可能会照顾中心镇：二郎，这附近应该有下道口，没有也不会超十公里，对吧？那么这样宝龙，蓬南，二郎(或万古)就这么近三个互通这才牛。   
二：现在这个规划，我从遂宁方向回宝龙(暂不说往遂广)或宝龙往遂宁过到茶店后会很纠结：我该转右还是直行？这是我一个农民工站在宝龙这个位置想的！你多次提到你不是中部人，请问你是南部人吗？(没恶意，好奇的问问)

* t3 @' u4 \9 i$ x不好意思，引起这么大的反应，有几点混淆了，在这里回复一下西部大道网友：
' J! |. w/ Z3 q0 M/ y+ ~/ X1、我赞成的是做大县城规模为中等城市，作为县域内的经济高地带动全县发展；而不是支持发展固定在偏北，更不是限定中部区域只能种点菜。
2、你认为由潼南中部来承担工业转移的城镇化和工业化主战场，个人认为，至少在劳动力还在大量输出的目前不太实际。
6 w( t$ T$ ^! n, ~1 ~0 @3、你否定的北安高速北线方案，背后的依据其实就是你一而再，再而三的主张潼南应优先发展中部嘛，不会否认吧
' e3 @- v2 p  [4、相信楼主看过我以前的个别帖子了，不然不会一连回几贴了；其实我一直都没在潼南居住，离乡上学上班掐指一算已20年了，具体的先发展哪里后发展哪里，真心与我关系不太大；说到火车站，其实政府已经尽最大努力往南迁了，成局原本规划地点，那实实在在就在龙形镇附近的，故规划不是简单的画线条、圈百度地图找几何中心，纸上谈兵不可取也
5、发展真的需要连续性，做到持续、和谐、健康发展，近几届政府在这方面做得还不错，比起前一个15年的那几届，不知强了多少倍。故我真心希望潼南在发展县城建设和绿色产业这一块做大做强，留给子孙一片山青水秀；而不希望付出大量资金和宝贵的肥沃土地，抛开目前还算良好的发展局面，再去中部区域搞城镇化和工业化，那样代价将会巨大的。。。
   共勉，欢迎批评！